（关键词：2000马力四电机、百公里加速2.0秒、极速320km/h、全顺面包车）
对于一台大尺寸的面包车来说，这些数字听起来都不真实：2秒从 0 加速到100km/h，2000马力，1800Nm，极速320km/h，这就是福特第四代超级面包，基于全顺商用车的定制车型，目前已经推出到第四代，如何达到这样惊人的性能数据，怎样在超过300km/h的速度下抗击风阻，福特打造超级面包车的目的是什么？前四代超级面包什么样，下面我们来详细分析。
福特SuperVan“超级面包车”历史
福特全顺是一款在全球销售的商用车，其最初的发源地在英国，由英国福特制造，为了庆祝福特在英国的成功，当地的部门在1970年开始设计一台特殊的全顺，此时正值福特在勒芒赛场上连续四次击败法拉利，名声大躁，英国福特借此机会，将商用车也打上高性能的标签，吸引消费者，就像给一台五菱宏光安装法拉利的V8发动机，项目由Terry Drury Racing负责。
在1971年的布拉兹哈奇赛道活动上，第一代福特超级面包亮相，使用了击败法拉利的GT40底盘及其V8发动机 ，车身为标准冲压钢，也就是说这是一台披着全顺造型外壳的GT40跑车，在汽车马力普遍没有超过100匹的年代，这台车的400马力相当惊人，车身轮拱部分拓宽，以容纳更宽的轮胎，虽然动力与GT40一样，但车身高大，空气阻力限制了速度，最高可达240km/h。
由于第一代备受追捧，福特在1978年推出了第二代，底盘是当时福特最新赛车C100，车身为玻璃纤维，车身降低并配备了侧进气口和后扰流板。搭载500马力考斯沃斯 DFL发动机，首次亮相在英国卡车大奖赛上，根据测试，最高车速可达280km/h，接近70年代世界上最快的跑车。
1994年，福特又推出了第三代超级面包车，这次福特设计了一款按比例缩小的车身，以降低风阻，搭载650马力的考斯沃斯HB F1赛用发动机，2004年进行更新，换了新款的福特-考斯沃斯V6 发动机。
第四代全顺超级面包技术
在 2022 年古德伍德速度节上，福特推出了第四代超级面包车，命名为Pro Electric SuperVan，这次没有配备V6或V8发动机，而是采用纯电动，配备四个独立的500马力电机、一个来自野马Mach-E的 50kWh液冷电池和定制电控系统。
福特没有基于跑车或者赛车底盘打造，而是联合奥地利的电动赛车制造商STARD定制设计，底盘采用管状空间框架，覆盖有轻质的碳纤维车身，前几代车被风阻所限制，因此新一代超级面包从风阻系数入手。
核心创意是一个中央“空气通道”，它吸收通常会撞入发动机散热器的空气，并引导空气自由地流过汽车内部，从车尾流出，从而减少正面空气阻力和后部拖曳阻力。当你将一辆超过2米高的面包车开到320km/h的极速时，“空心框架”设计可以将阻力减少70% 。这是一个经过验证的想法，在不久的将来，福特的纯电动量产商用车将采用这项技术。
而在汽车的B柱后部，也采用了中空的设计，作为定制展示车，后排不需要装载货物，因此可以引导车身两侧的气流在后部汇聚，这种设计的好处是延迟气流的分离，对于汽车来说，车尾的横截面越大，空气拖曳阻力越高，甚至一大半动力都用来应对阻力，后部镂空设计可以进一步降低风阻，车顶的尾翼则增加了下压力，高速行驶时更稳定。
悬挂方面前后均为不等长的双横臂独立悬架，安装在前后副车架上，这种设计只有在超跑上才能看到，可以提供多种类型的悬挂模式调教，以适应不同的路况。作为一台可以在欧洲合法上路的面包车，第四代超级全顺有5种驾驶模式，包括街道、赛道、直线加速、漂移和拉力赛。
街道模式用于正常的驾驶；赛道模式则需要用光头热熔胎；直线加速模式带有起步控制，可以在2秒内加速到100km/h；漂移模式将更多的动力输送到后轮，适合漂移展示和雪地驾驶，拉力赛模式则需要配套特殊轮胎，在砾石拉力赛路段可以发挥最佳性能。
选车侦探观点：福特不仅是一个家用车品牌，也是追求极限运动的品牌，第四代超级面包车顺应了电动化的潮流，通过4个电机、钢管车架、碳纤维车身和创新的空气动力学设计带来了极致的性能，你觉得福特超级面包车怎么样？欢迎讨论。
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