(关键词:2000马力四电机、百公里加速2.0秒、极速320km/h、全顺面包车)

对于一台大尺寸的面包车来说,这些数字听起来都不真实:2秒从 0 加速到100km/h,2000马力,1800Nm,极速320km/h,这就是福特第四代超级面包,基于全顺商用车的定制车型,目前已经推出到第四代,如何达到这样惊人的性能数据,怎样在超过300km/h的速度下抗击风阻,福特打造超级面包车的目的是什么?前四代超级面包什么样,下面我们来详细分析。

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福特SuperVan“超级面包车”历史

福特全顺是一款在全球销售的商用车,其最初的发源地在英国,由英国福特制造,为了庆祝福特在英国的成功,当地的部门在1970年开始设计一台特殊的全顺,此时正值福特在勒芒赛场上连续四次击败法拉利,名声大躁,英国福特借此机会,将商用车也打上高性能的标签,吸引消费者,就像给一台五菱宏光安装法拉利的V8发动机,项目由Terry Drury Racing负责。

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在1971年的布拉兹哈奇赛道活动上,第一代福特超级面包亮相,使用了击败法拉利的GT40底盘及其V8发动机 ,车身为标准冲压钢,也就是说这是一台披着全顺造型外壳的GT40跑车,在汽车马力普遍没有超过100匹的年代,这台车的400马力相当惊人,车身轮拱部分拓宽,以容纳更宽的轮胎,虽然动力与GT40一样,但车身高大,空气阻力限制了速度,最高可达240km/h。

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由于第一代备受追捧,福特在1978年推出了第二代,底盘是当时福特最新赛车C100,车身为玻璃纤维,车身降低并配备了侧进气口和后扰流板。搭载500马力考斯沃斯 DFL发动机,首次亮相在英国卡车大奖赛上,根据测试,最高车速可达280km/h,接近70年代世界上最快的跑车。

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1994年,福特又推出了第三代超级面包车,这次福特设计了一款按比例缩小的车身,以降低风阻,搭载650马力的考斯沃斯HB F1赛用发动机,2004年进行更新,换了新款的福特-考斯沃斯V6 发动机。

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第四代全顺超级面包技术

在 2022 年古德伍德速度节上,福特推出了第四代超级面包车,命名为Pro Electric SuperVan,这次没有配备V6或V8发动机,而是采用纯电动,配备四个独立的500马力电机、一个来自野马Mach-E的 50kWh液冷电池和定制电控系统。

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福特没有基于跑车或者赛车底盘打造,而是联合奥地利的电动赛车制造商STARD定制设计,底盘采用管状空间框架,覆盖有轻质的碳纤维车身,前几代车被风阻所限制,因此新一代超级面包从风阻系数入手。

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核心创意是一个中央“空气通道”,它吸收通常会撞入发动机散热器的空气,并引导空气自由地流过汽车内部,从车尾流出,从而减少正面空气阻力和后部拖曳阻力。当你将一辆超过2米高的面包车开到320km/h的极速时,“空心框架”设计可以将阻力减少70% 。这是一个经过验证的想法,在不久的将来,福特的纯电动量产商用车将采用这项技术。

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而在汽车的B柱后部,也采用了中空的设计,作为定制展示车,后排不需要装载货物,因此可以引导车身两侧的气流在后部汇聚,这种设计的好处是延迟气流的分离,对于汽车来说,车尾的横截面越大,空气拖曳阻力越高,甚至一大半动力都用来应对阻力,后部镂空设计可以进一步降低风阻,车顶的尾翼则增加了下压力,高速行驶时更稳定。

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悬挂方面前后均为不等长的双横臂独立悬架,安装在前后副车架上,这种设计只有在超跑上才能看到,可以提供多种类型的悬挂模式调教,以适应不同的路况。作为一台可以在欧洲合法上路的面包车,第四代超级全顺有5种驾驶模式,包括街道、赛道、直线加速、漂移和拉力赛。

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街道模式用于正常的驾驶;赛道模式则需要用光头热熔胎;直线加速模式带有起步控制,可以在2秒内加速到100km/h;漂移模式将更多的动力输送到后轮,适合漂移展示和雪地驾驶,拉力赛模式则需要配套特殊轮胎,在砾石拉力赛路段可以发挥最佳性能。

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选车侦探观点:福特不仅是一个家用车品牌,也是追求极限运动的品牌,第四代超级面包车顺应了电动化的潮流,通过4个电机、钢管车架、碳纤维车身和创新的空气动力学设计带来了极致的性能,你觉得福特超级面包车怎么样?欢迎讨论。

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