2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书对2020年国内各省市的皮卡销售和品牌占比情况进行了汇总分析，以图文并茂的方式进行呈现，以此也看出所在区域消费者对于皮卡车的关注程度。
2020年皮卡重点省份各品牌份额分析
山东省
山东省对于皮卡的包容和开放性很大。2019年6月，济南作为省会城市，对皮卡的解禁态度为省内其他城市作出了示范效应。烟台、临沂、淄博等地也陆续发布文件，对皮卡进城限制进行了松绑。
从各品牌的市场份额来看，长城皮卡的份额达到60.38%，江铃皮卡占13.65%，江西五十铃占10.09%。而郑州日产在山东省市场的市占率只占到江铃皮卡的一半份额。
山东省各皮卡品牌份额
山西省
山西虽为能源大省，且地貌丰富，但以往对于皮卡的需求相对并不旺盛。2020年，全省皮卡销量不到万台，与2019年相比有30%左右的大幅提升。随着皮卡乘用化、高端化、智能化趋势的发展，以及山西省文旅市场的进一步开发，皮卡市场也将逐渐被激活。
在省内各皮卡的市场占有率来看，长城皮卡以64.6%稳居首位，江铃虽然位居第二，但只有13.2%的市场份额，其他品牌皮卡均在10%以下。可见，品牌在占有市场一定份额的同时，更需要在产品、营销、服务上进行创新，才有可能获得新的机会。
山西省各皮卡品牌份额
陕西省
在2020年之前，陕西省的皮卡销量与其他省市相比并不高。2020年5月12日，陕西省人民政府办公厅发布通知，明确提出了要适当放宽或全面取消皮卡进城限制，并且鼓励皮卡消费。
也正是由于政策的推动，2020年陕西省的皮卡销量同比有小幅增长。从各皮卡品牌的市场份额上看，除了长城皮卡以61.92%占据高位以外，江西五十铃、郑州日产、江铃分别以8.63%、8.17%、6.92%的份额占据了除长城皮卡以外的大部分份额，也呈现出比较胶着的竞争局势。如前所述，在新政策的引导和相关消费政策的利好刺激，2021年的份额分配比例也会发生一定的变化。庆铃、福田、中兴等品牌也有着进一步增大市场份额的可能性。
陕西省各皮卡品牌份额
上海市
上海作为一线城市，对于皮卡的解禁政策曾一度引起了不小的社会反响。以往只能以小货车身份登记上牌的皮卡，如今既可以按照货车上牌，也可以按照非营运性质的“沪C”牌照上牌。对于其他同级城市的效仿和皮卡解禁的推动是强有力的利好信号。
虽然2020年上海皮卡销量不高，但从上海各皮卡品牌份额比例可以看出，高端化、乘用化、智能化的皮卡产品很受欢迎。和其他省份不同，上海的皮卡品牌份额中，江铃以32.36%位居首位，其次是郑州日产和上汽大通，而长城皮卡仅以13.63%位居排名第四。
“沪C”牌照属于上海远郊区的牌照，因此购买皮卡车作为代步或是通勤的比例较小。当地皮卡消费者购买皮卡商用较少，大多以越野、自驾为主。
上海市皮卡品牌份额
四川省
作为皮卡的销量大省，四川在2020年的皮卡销量超过25000台，位居全国各省份之首。究其原因，因为地形地貌导致结实耐用的皮卡相比其他车型更加适用，也成为了购车者的刚需。
长城皮卡在四川省有着45.6%的市场份额，江铃和江西五十铃分别以不到1%的差距位居第二、第三，郑州日产、江淮、庆铃、福田、长安等品牌也分别有着一定的市场份额。四川省的高销量必然会催生中国皮卡文化的进一步传播，为皮卡的个性化定制，在四川省也将会得到进一步发展。
四川省各皮卡品牌份额
天津市
2020年，天津皮卡的销量不到2000辆。在皮卡品牌份额的比例上，长城皮卡占据了市场的一半份额，为57.06%；江铃皮卡以12.22%的份额排在第二位。其他品牌的市场份额都在10%以下。可以看出当地消费者对于皮卡的需求并不旺盛。
天津市皮卡品牌份额
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