2022年3月31日，洛马公司正式宣布，向美第130空运联队交付一架c-130j-30运输机。作为美军用运输机的“常青树”，C-130系列早已完成了由“大力神”到“超级大力神”，再到如今C-130J-30、C-130J-SOF等多种型号的完美蜕变。
那么，C-130系列究竟有何独到之处，引得美军不断推陈出新？作为现代运输机的杰出代表，C-130性能究竟如何？
应冷战而生：“大力神”老而弥坚
作为在柏林空运事件中应运而生，已在美军服役六十余年之久、创下世界军用飞机连续生产记录的“老人机”，“大力神”C-130系列一直以可靠、耐用、多用途的标签而闻名遐迩，其起降与低速飞行能力即使现在放眼世界也少有匹敌，名声甚至不亚于二战的B-29轰炸机。
较为低廉的价格，也使许多在军事上谋求突破与现代化的国家，将“大力神”作为本国国防力量的重要成员。
据统计，目前C-130系列有共计四十余个型号在70多个国家或地区服役。
C-130以其高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，为现代重型运输机设计奠定了基础。精心设计的机舱大小，使得C-130可以满足美前线大部分武器的运输需求；设计在流线型舱室内的起落架，有效减少了对宝贵运输空间的占用。仅为428米的起飞距离，甚至使得C-130可对航母进行点对点的物资补给，更好契合了美全球战略空运的需求，从而在美国战术空运力量中占有核心的地位。
老树新花：“超级大力神”意气风发
作为洛马公司于1996年全面升级的“大力神”新版本，C-130J自上线起就备受各国青睐。不仅美、法、韩等国纷纷购入列装，财政不算宽裕的埃及，更是准备一口气支付22亿美元的订单。
早在上个世纪末，世界运输机各领域技术蓬勃发展之际，洛马就大力更新了C-130的发动机、电子操作系统和螺旋桨等其他“硬件”，不仅在外观上让这位新秀更具现代气息、散发青春活力，在各方面性能上更是今非昔比。
那么，“超级大力神”究竟有何“超级”之处？
首先，在保留了与C-130基本相同的整体布局的同时，C-130J将原有四叶的艾里逊T56-A-15涡桨发动机，更换为带有6叶复合材料螺旋桨的罗罗AE2100D3新型涡桨发动机。桨叶增加与输出功率的上升，让C-130J相比于C-130的飞行性能，足以称得上是突飞猛进。
在最大起飞重量增至4.4万磅的同时，C-130的起飞距离缩短了近四成，最大飞行速度更是突破了六百达到了645公里每小时。
值得一提的是，高压涡轮结构的使用，让C-130J燃油效率大大提高，且推进动力显著上升。这一系列的升级改装使得“超级大力神”本就极低的故障率进一步下降，可靠性、耐用性进一步强化，使用寿命大大延长。
不可忽略的是，新型驱动动力系统的使用，赋予 C -130J更为卓越的性能。据统计，其载荷航程达到可观的4425公里，也就是说，相比于老“大力神”，c-130j能更为顺畅地在美全球基地间输送物资。尽管在二十多年后的今天，它的航速航程与新生的A400M、C-2相比依旧是不遑多让。
另外，相较于“大力神”系列，“超级大力神”将电子操作系统全面更新换代，用两人式驾驶舱代替了原先老式的传统操作室，使得机载自动化大大提高，从而实现了两名飞行员加上一位装卸长便可操作运输机的“壮举”，大大提高了运输效率。不可否认的是，其货仓利用率即使在现今，依旧处于领先地位。
同时，C-130还配套了当时最先进的数字式航电系统、多普勒波束雷达和红外干扰弹等自卫设备，在实现“预敌于千里之外”的同时，安全性显著提升。为了是其更具现代化运输功能，洛马公司在“超级大力神”座舱系统人性化和高效性上煞费苦心，使得乘员舒适度、安全性再次提升。
在机舱内设置了多个隔间，同时安装增强型站座椅、铺位、座椅等多种休憩场所，大大满足乘员个性化需求。
“赫拉克勒斯”之拳不仅只有五根手指
身为“大力神”家族的冉冉新星，自诞生以来，“超级大力神”便以适应性强、性能多样的突出特色而引人瞩目。
据资料显示，经过短时间的改装，C-130J可在多用途运输间实现自由转换。美、法等国购买的KC-130J，配备了软管加油系统，是加油机的主要型号之一。
据悉，美方曾尝试着让KC-130J携带空地导弹，从而达到配合地面作战的效果；加以电子设备改装成的EC-130J，则加入到如火如荼的电子战竞赛之中，成为支援保障方面一大不可忽视的力量……虽说如今很多运输机的部分性能已领先于C-130J，但这位已逾26个光阴的空中“赫拉克勒斯”青山仍在，依旧坚守着多用途、多变种、多功能的基本盘，掩其短，扬其长，在复杂多变的现代战争战场态势之中，优势尤为不凡。
作为美运送人员、简易设备等轻量化装备的中远程运输机，C-130J以其出色的起飞着陆能力，完美符合了美全球战略的现实需求。
据洛马官网称，C-130J配备有高浮起起落架，能够在泥土、砾石、草地等未经改良的陆地上实现降落。
除此之外，作为世界首屈一指的战术运输机，超级大力神具有巨大的升力能力，能像直升机一般在简易粗糙跑道上起飞。
在绝大多数情况下，高原、海岛等环境对物资需求并不算大，相较于以强大的运载能力而闻名的C-5M、C-17，C-130J以其更小的占地面积和更轻的重量，不仅能完美利用最大载荷，还能更好执行恶劣环境下的飞行任务。
据美军方Pyles上尉称，在2018年的印尼强震海啸中，美军方便利用C-130J对周边地区实施运输救援工作。
可以说，无论是海上荒岛，或是高原内陆；南至南极洲，北到格陵兰岛，都有C-130J活跃的身影。
按照设计计划，在C-130J的控制系统由交通碰撞和避让系统 (TCAS)、飞行管理系统（FMS）、惯性导航系统 (INS)、 车载导航系统(GPS)等多部分组成。
值得一提的是， C-130J还装载了无可见光的成像系统 (NVIS)，从而大大增加了着陆、卸货照明时的隐蔽性。
多个“S”交相发力，共同赋予了C-130J出色的夜间、恶劣天气运输能力，通过引导飞行员快速安全地抵达正确着陆点，满足了全天候战术空运的需要，在美全球战略辅助中起到了中流砥柱的积极作用。
众所周知，后勤补给的目的是服务于前线战事，美在运输机领域的不断革新归根到底还是为自身的全球战辅助中起到了中流砥柱的积极作用。
众所周知，后勤补给的目的是服务于前线战事，美在运输机领域的不断革新归根到底还是为自身的全球战略利益服务。
作为为美立下过“赫赫战功” “大力神”的接班人，C-130J能否真如美军所说，在武器日新月异的今天，依旧迸发出超乎预期的能量？但可以肯定的是，C-130系列正深刻影响远程战术运输机的发展航向。
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