对于广大汽车改装爱好者来说，碳纤维材质改装件是一种顶级的宗教般的存在。无论外观还是发动机，只要加上几块碳纤维上去，爱车似乎立马上了一个档次，似乎只有这样，才能够得上一个骨灰级的汽车玩家。可是，囿于条件，我们不能真正接触到真正的碳纤维，咱普通消费者也无法通过正规渠道得到正规的碳纤维产品，只能在某宝某东淘。问题是，目前这类商家和产品可以说龙鱼混杂、鱼目混珠。你高价买到的产品未必就是货真价实的碳纤维。本人在这方面也算是深耕多年，颇有研究。为了我们广大的“同道中人”不再上当受骗，本人给大家分享一下经验。
碳纤维(carbon fiber，CF)，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，是一种如今应用范围越来越广泛的高强度复合材料，这种材料由碳纤维和塑料基体两部分组成，柔软但坚韧的碳纤维会被编织成束缠绕在零件表面，或被编织成布料铺在模具表面，然后用塑料将碳纤维包裹，让塑料充分固定住碳纤维，最终就能制造出比钢铁轻很多，强度却比钢铁更高的碳纤维材料。
其结构，我们可以从最早的，我们祖先原始社会用的稻草和泥土搭建的房子这种原型看出来，基本上可以形象比喻成碳纤维或者是其他高性能纤维，称之为我们的“钢筋”，树脂或者是塑料称之为它的“水泥”。
碳纤维的特点有： 1、物理性能好： 碳纤维材料的密度较强，强度大。 2、化学性能强： 耐久性好，耐腐蚀性强，且柔韧性较强。 3、施工灵活： 碳纤维材料的应变能力较强，施工灵活性表现明显。
其分类，按丝束的大小可分为大丝束和小丝束。大丝束属于工业级别的，每束碳纤维的根数≥（46000-48000）根，一般指48-480k，价格相对来说比较便宜。小丝束属于宇航级别的，每束碳纤维的根数≤24000根，一般指1-24k，价格相对高昂。按质量等级划分，可分为T300、T700、T800、T900、T1100等等，T是日本东丽制定的标准，T后数字越大，等级越高，质量也就越好。目前民用领域上来看T700的碳纤维丝已经是最高等级的了。而且越要进口。国产碳纤维丝也有T700、T1000等等，但根据有关资料证明，目前国产的等级为T300，尚不具备T700以上等级的碳纤维。
由此可见，即便是国内的碳纤维龙头厂家和公司，都还没有掌握高技术含量的碳纤维生产工艺，更何况是那些遍布网上良莠不齐的小厂。
我国是碳纤维消费大国，但长期以来由于受到国外技术封锁和管控，碳纤维仍大量依靠进口。国内碳纤维产不足需，供需矛盾非常严重，市场潜力巨大。同时，大多数国产碳纤维产品仍属于中低档型，且成本高、能耗大、质量不稳定，在市场竞争中也处于明显劣势。显然碳纤维属于技术密集型产品，产业链长、产品多、工艺技术复杂、研发周期长、资金需求高，行业壁垒是极高的。这种高壁垒直接导致国际碳纤维市场是垄断市场、集中度非常之高，日美等企业几乎垄断全球市场。国内碳纤维真正有碳纤维研发能力、规模化生产的公司也就仅有少数几家。
说道碳纤维的应用，目前我国体育休闲领域碳纤维的应用量约占60%，工业领域占33%，航空航天占7%左右。
在汽车工业领域，碳纤维复合材料可以说是高性能汽车必不可少的结构材料，使用碳纤维复合材料来代替金属材料可以提高汽车性能、实现汽车轻量化和节能减排的有效途径。碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件、内饰、车身等，可实现汽车减重30-60%。F1（世界一级方程锦标赛）赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度。
流入普通乘用汽车领域的碳纤维材料更是少之又少，所以那些买不起超跑的平民人士，如何实现跑车梦？就只能买那些性能小钢炮来日后一点一点升级。改装碳纤维前铲、碳纤维后包围、碳纤维侧裙、碳纤维方向盘、碳纤维排气、碳纤引擎盖、碳纤尾翼、碳纤维冬菇头……
碳纤维的造价很高，全世界只有四家公司掌握了此技术，美国两家，台湾一家，日本一家。国内原材料全部是进口的，因此各种成本加上去价格很高。
于是，某宝某东上就利用这个信息不对称缺口，打着真碳纤的幌子，用价格居于塑料与真碳纤之间的营销手段，以次充好，以假乱真。坑害了不少的不明真相的消费者。
如何识别真假碳纤维！
摸 真碳纤维用手可以明显摸出明显的纤维感,明显区别于仿碳纤维,假仿的碳纤维,只是印上去的像碳纤维样的花纹，表面是光滑的,且根本摸不出纤维感。碳纤维由外表多为“斜纹”的碳纤维布和树脂胶加工而成，其编制的纹路带有明显的层次感和3D效果，但是用手摸其表面是光滑的，而仿碳纤维纹路的贴纸则没有太多层次感，即使有，它也不具备真碳纤的光滑触感。
烤 真纤维可以耐高温可用明火去烤,(时间也不宜太长,否则容易变脆)而假的碳纤维是塑料化纤制品，用明火一烤就会出现化掉的迹象。
撞 碳纤除了具备轻的特点，最大的特点就在于其表面形状的不可变性。 钢板碰撞后即发生变形，而碳纤却不会。碳纤结构如蜂窝状的六边体组成，当受到过度撞击，六边体会逐个崩溃，貌似钢化玻璃。 所不同的是，钢化玻璃会整块粉碎，而碳纤则是受力点到达部位局部崩溃。碳纤的这种特性，有效保持了结构的整体基本外形，其逐个崩溃的结构特性更使抵御撞击的能力增强，处于受力点上的每个六边形结构将撞击能量均匀扩散分布并瞬间吸收。
抠 还有一种高仿碳纤维，充其量也只是用玻璃纤维做基础材料，外面再覆盖一张仿碳纤图形的表膜制作而成。有的或者直接喷黑。真的碳纤维制品表面有一层漆，用指甲刮是不会刮到碳纤维本身的，一般都只会出现一点点划痕，如果用的是UA表面漆，硬度高，是刮不出痕迹的，而假的碳纤维制品用指甲刮是会把表面的碳纤维贴纸刮破的。
看 肉眼观察也可以分辨碳纤维制品的真假，碳纤维制品都是碳纤维与树脂成型的，表面光滑并且透亮，纹路非常清晰，而假的碳纤维制品纹路很平整但是无立体感。另外，碳纤维制品只有黑灰色，常常有人将彩色的玻璃纤维或芳纶材料误作碳纤维。如果看到其他颜色就肯定是假货。另外，有些品牌就是“猜对了”你对碳纤制品不够了解，他们往往在其中间部位加入PU材质以增加碳纤维的厚度。最简单的辨别方法就是观察碳纤维的底部，如果底部不是碳纤维，那么就不是“100%”的碳纤维部件。
红色假碳纤维
背面喷漆的假货
查 简单来说，你要检查一些细微的地方或者是细节位置，由于碳纤部件是经过铺布造型、涂树脂胶、真空处理、高温烘烤的过程，因此，任意一个步骤都有可能影响到碳纤维花纹的立体感，想要做到完美的呈现，这就很考师父的手工能力，特别是碳纤的弯角的细节部位，其过渡之处都可以很好地表达碳纤纹路清晰程度和丝滑程度。
表里不一的假货
思 区分真假的第一个要素——必须是价格，由于制造碳纤维的工序复杂，加上本身的物料成本不便宜，所以，便宜肯定没有好货，如果你买到便宜的碳纤维成品，那么，你很大机率买到以黏纸和碳纤维烤漆居多的假碳纤维产品。
网上的1500的仿品
量 碳纤维相对木材和钢材是绝对的轻，而假冒的肯定是没有真的那么轻，甚至感觉和木材差不多重量，碳纤维其重量是普通钢材重量的四分之一，硬度则是五倍于钢材，约达到7度左右(钻石硬度为十度)。（这就是为什么许多飞行器都采用碳纤维！）仿碳纤没有碳纤维轻的特性却卖出了碳纤维一样高的价格。
割 当然不是整块破坏，只需要隔开一个不影响美观不影响使用的边角料，看看里面有没有碳纤维丝束，扯出来看看，丝束是否真货。如果掰开一小块出来，像塑料树脂那样脆，里面也没有丝线牵连，基本可以判定为伪劣产品了。
敲 当然，对于套路很深的产品，可以“屈指敲弹”的方式辨别产品的碳纤份量，两者敲出来的声音并不相同。
色彩鲜艳的假货
虽然碳纤维的主要材质为碳，但制造工艺和复杂的程序才是碳纤维造价不菲的原因，可能你会问市面上并非全部碳纤维套件都很昂贵，记住上述的几个辨别方法，早日享受那层光釉下的纹理观感吧。
话说“久病成良医”，本人也是经过屡次被坑之后，领悟出一些门道。说句实在话，如今一些电商平台所谓的“碳纤维”连PU都不如，拿来放一段时间，尾巴就露出来了。随便用手一压，“咯吱咯吱”断裂声让你怀疑人生，所幸还没有安装上去。在此提醒各位，一定要擦亮你的眼睛。本人将会继续推出汽车方面的知识，欢迎你关注留言！全是干货哦！
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