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崇左产业园最新规划
原标题：当中国西部的货物一路向南滚滚而来，一条新的国际贸易通道浮出水面时，被誉为中国边贸第一市的崇左又将
乘势而上，再占先机
外贸黄金路 一路向南走
□ 本报记者 农彩云 梁莉 蒋欣攸
开栏语：去年八月，广西与重庆、贵州和甘肃四地共同签约，共建中新互联互通项目“渝桂新”南向通道，给地处中新经济走廊的崇左发展口岸经济提供了更为有利的条件。为了更好地宣传崇左在“渝桂新”南向通道建设中的地位、取得的成绩，即日起，本报将推出“关注南向通道”专栏，突出对新培育打造快速发展起来的崇左跨境物流业进行主题宣传。
1月8日，甘肃省首列原产地农产品国际货运专列，载着800多吨洋葱、马铃薯，风尘滚滚一路向南，直奔广西崇左，从凭祥口岸经越南进入东南亚市场。
这列来自中国西北的专列，走的是一条纵贯中国西部的国际联运新动脉——中新互联互通南向通道，这是一条连接中国、东南亚、欧洲三个市场的贸易黄金通道。
大批中国制造从重庆发车，经贵州、广西，通过崇左直通东南亚，一路向南奔跑在千里铁海联运的黄金通道上。犹如接力赛，耐克、三星、富士康、微软等跨国企业的产品纷纷通过凭祥运往越南工厂。
原来中国西部地区的货运线路由此来了个华丽转身，由向东出海改道向南。地处中国南大门、被誉为中国边贸第一市的崇左，成为了这条国际贸易新通道的重要节点！
华丽转身，一路向南
长期以来，我国西部内陆地区在开放中多保持“向东”的单一姿势，货物外运大多走东西向通道，走长江水路或陆路到上海、连云港等地出海。
近年来，随着经济贸易的快速增长，物流高成本成为西部地区发展中的一个痛点。一方面，东向通道运输路程远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运也面临日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。
当目光由东向南转时，我们看到了另一条大通道。在中国的西南边境——广西，这里是中国面向东盟的重要门户和前沿地带，既是西南地区最便捷的出海大通道，也是中国通往东盟最便捷的陆路大通道。
打通关节，完善基础设施，这成为中国西部最便捷、最具吸引力的国际海陆贸易新通道。
2015年11月，中国和新加坡政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长。
在中新两国以及沿线省区市的共同推动下，2017年8月31日，渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签约，一致同意探索合作建设中新互联互通南向通道（简称南向通道）。
根据规划，南向通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，由重庆向南经贵州、广西通达新加坡等东盟国家。特别是充分发挥广西对东盟陆海相连的独特优势，打通对内连接中国西北和西南地区，对外连接东南亚、中亚，并经中欧班列连接欧洲的南北大动脉，实现“一带”与“一路”的有机衔接。
“打开门就是越南，走两步就进东盟”的崇左，成为中新互联互通南向通道的重要节点。经凭祥口岸出入境的国际铁路联运通道和跨境公路通道，被列为南向通道先期建设的重要内容。
公路铁路，路路凯歌
2月1日，记者在友谊关口岸看到，一辆辆满载货物的大货车络绎不绝，顺畅通过（中国）友谊关—（越南）友谊国际口岸货运专用通道。
这一条通道于2017年9月11日正式通车。
凭祥市委副书记、市长武晓辉介绍说，国际货物专运通道的开通，大大缩短了贸易时间。如今每天通过货运专用通道进出境的货车多达1200多辆次,比开通前日均增加300-400辆次。
广西贝利达贸易有限公司是崇左本地一家跨境物流企业。记者来到该公司采访时，公司上下员工正忙个不停，连日来出口东南亚的跨境运输线路需求发生了变化，公司业务量大增。“过去，跨境公路基础设施不完善，出入境关节没打通，运输成本高。但现在，从友谊关到老挝，同样的路程与货运方式，所需时间缩短了1天。”该公司总经理黄新愿介绍。
近年来，从公路互联互通，到铁路通道、物流线路建设，崇左均驶上了“高速路”。
南宁至崇左城际铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造、崇左至水口、隆安至硕龙、崇左至爱店等互联互通项目的建设，使口岸间互联互通得到了极大改善。
外贸黄金路 一路向南走
青岛—凭祥—越南、广州—河内、仁川—胶州—凭祥、中国—东盟铁路冷链、东盟水果冷藏集装箱和中越跨境集装箱等班列的新开通，重庆—凭祥—越南物流线路的开辟，更促进了中国内陆与“一带一路”沿线国家的无缝对接。
凭祥—越南，是广西通往东盟唯一的铁路通道。2017年下半年以来，跨境铁路运输作为另一条高效、价廉的跨境运输途径，更是一路凯歌，越来越多班列经凭祥口岸出境。
2017年11月28日，满载7个集装箱电子元件和8个冷藏集装箱苹果的中欧班列(中国南宁—越南河内)跨境集装箱直通运输班列在南宁首发。这是广西开往越南的首趟中欧班列。班列经凭祥铁路口岸站出关，全程约400公里，20小时内抵达越南河内，运费比公路运输少20%。
2月3日，凭祥市在南宁举行推介会，向中越物流、外贸企业表示，将进一步开通中欧（凭祥—河内）铁路班列，并常态化运行。各地货源集结后经凭祥口岸发往越南。返程货源到达凭祥后，开行点到点班列直达成都城厢站，对接中欧班列直达欧洲。
据了解，班列实行一站直达，中途无需换装，抵达凭祥办理完毕海关转关、通关及联检部门查验手续仅1小时左右，全程运行时间不超6个小时。
显而易见，除了基础设施，崇左还在快速通关上下足了功夫。目前，中越“两国一检”试点在凭祥正加快推进。
黄金通道，处处商机
2017年过去，一组最新数字呈上了崇左市委书记、市人大常委会主任刘有明的案头：2017年崇左外贸进出口总额1410亿元，增长15.8%，进出口总额、出口总额继续位居全区第一，边境小额贸易进出口总额占全区比重近八成、全国比重近三成。
南向通道的建设，带来的贸易增量是明显的。物流的畅通，正吸引着贸易的往来、产业的集聚。无论对崇左，还是对沿线地区，巨大的市场价值和潜力就在眼前。
据自治区商务厅副厅长谭秀洪介绍，当前，中国—东盟贸易结构正逐步发生变化，出口至东盟国家的电子配件、汽摩配件、建材等大宗商品贸易占比逐步提高，主要来自珠三角、西南、长三角地区，流向越南、泰国等东盟国家。进口产品以电子产品、资源性产品为主，主要来自越南、泰国、马来西亚，流向中国的珠三角、以及上海、重庆等地。
对市场敏感的企业闻风而动。随着一系列国际班列专线的新开通，物流成本的降低，耐克、三星、富士康、微软等跨国企业纷纷把凭祥作为重要的贸易通道。
借助南向通道，中国西北地区的洋葱、土豆、苹果等农副产品和水果、中药材，成为东南亚市场的“抢手货”。
东南亚的服装、水果和矿产等也沿南向通道直达中国西部市场。“希望增加跨境班列开行的密度，让我们的产品搭上中欧班列的‘顺风车’，打开中亚与欧洲市场。”提及中欧班列，越南铁路运输与贸易股份公司总经理阮政南的迫切之情洋溢脸上。
崇左在通道沿线布局了海峡两岸产业合作区崇左产业园、中泰（崇左）产业园、凭祥边境经济合作区、凭祥综合保税区等开放开发平台，推进口岸贸易加工，推动“通道经济”向“口岸经济”转型升级。
国内食品加工巨头——盐津铺子携巨资强势进驻崇左，在凭祥建起坚果、水果等加工生产线，以此作为打开马来西亚、泰国、缅甸等东南亚市场的“敲门砖”。越方投资者干脆将工厂搬到了凭祥，以“凭祥制造”的越南酸奶打进中国市场……2017年的崇左，边境加工业成为了投资新热点。
经过2017年的推进，进入2018年，自治区党委政府更将南向通道建设作为深入参与“一带一路”建设的一着重棋。广西充满自信，要将南向通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道。
站立于中国南大门的崇左，正敞开大门，迎着这条一路向南的外贸黄金路，乘势而上，再占先机！
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