从去年广州车展上正式亮相开始，广汽丰田今年年初还在不停的预热造势，可到6月正式上市时却一下没声量了，如果不是今天在朋友圈翻到有朋友转发6月6日凌尚上市的新闻，我都不知道它开始卖了。
凌尚这台车的命运似乎早就被“凌”字决定了它是雷凌的加强版。
出自TNGA全球架构下的GA-C平台，与雷凌同出一脉，仅仅是车长和轴距分别比雷凌增加了55mm、50mm，宽度和高度都不愿意增加。而且，广汽丰田官方连新英文名都懒得想，直接把雷凌的英文（levin）贴在凌尚的车屁股上，你说它不是加长高配版“雷凌L”，谁信？
最能证明广汽丰田自己都不看好它的原因不是它的内饰布局与雷凌一模一样，而是相比同门兄弟亚洲狮一口气推出5个版本，广丰凌尚上市后只有两款车型，分别是豪华版（14.88万元）和尊贵版（15.88万元），这不就是续着雷凌燃油版顶配车型13.98万元往上走的嘛。
敷衍，真是太敷衍了。不过，我个人感觉广汽丰田这次对凌尚的敷衍并不是故意高傲的对待消费者，而是对待丰田中国的高层，当然也有不得不为之的原因。
刚刚说凌尚就是雷凌的加长高配版其实一点没错，除了加长外，凌尚的配置水准比现款雷凌的燃油版顶配高了许多。
首先是动力，虽然丰田2.0L发动机在凯美瑞上拉垮得一塌糊涂，但在“雷凌L”这台低一级别的车上还是很有竞争力的，毕竟雷凌的1.5L动力版本就已经挺好开了。
另外是配置水准，14.88万元的“雷凌L”，不，是凌尚的配置也挺丰富的。除了缺少电动座椅和倒车影像外，其余没什么好抱怨的，LED大灯、四窗一键升降、TNGA架构特有的安全系统都属于标配；而且广汽丰田终于给中控屏内置上Carplay了，iphone用户将大呼丰田良心。
既然车型产品挺有诚意，那为何广汽丰田在战略战术上对凌尚会如此敷衍呢？要知道，走大紧凑路线可是丰田中国在今年最重要的战略啊！（凌尚和亚洲狮都是A 级大紧凑，特供产品）
从大背景去分析，是缺芯问题太严重战略性放弃了。以前我们形容一款车在品牌内部是否能拿到更多资源时往往只能说些宣传、人才技术等大而化之的东西，但在缺少芯片时，资源就是芯片。芯片并不只是车机上屏幕里的控制器，更多还是行车电脑里监视和控制发动机、变速箱等硬件的那块，重要性不言而喻。
由品牌来看，是凌尚与广汽丰田的战略不符，广丰一直以来在产品定位上要比一丰稍高，主力车型还是凯美瑞和汉兰达，在缺芯的大环境且在凌尚已经注定翻不起风浪的基础上，不如把更多资源投向新汉兰达（今年上市），汉兰达多猛，卖一台汉兰达有可能赚到三个凌尚的利润。
汽车芯片缺少对整个汽车产业的影响远比我们想象的要大，今年5月的经销商和厂商库存指数已经下降到了近两年的历史最低，厂商把资源分配给主销和高利润车型的战略是完全正确的做法。抛开这些大背景，凌尚对消费者来说值得买吗？
买凌尚，咋想的？除了丰田下面带字母的屁股外，我想不到凌尚这台车有啥可以买的理由。
雷凌现在的终端优惠在1万元左右，而且考虑雷凌的用户大多都冲着它小巧玲珑又好开的车身去的，后排反而不是太过在意，真在意的都看凯美瑞了。
而且相比亚洲狮，凌尚同配置的两个版本价格更高，比如亚洲狮的次低配豪华版（15.08万元）与凌尚尊贵型的配置水准基本持平（亚洲狮多前后雷达、LED雾灯、氛围灯，凌尚多大液晶仪表、电动座椅），却贵了8000块钱，咋想都有些划不来。
广汽丰田将凌尚定位为针对30多岁年轻家庭用户的产品。凌尚的定位很准，但竞争力却不强，这一方面有大环境的因素，也有丰田品牌内部竞争的原因，当然咱们也别忘了这个级别销量老大速腾的优惠有多高。
所以总体来看，凌尚只对那一小撮需求明显的用户是好的选择，而对于更广大的用户群体来说，略显鸡肋，反而是配置版本更多的亚洲狮更有竞争力些。
写在最后
当下，很多厂商都想去打大紧凑A 级轿车市场，这的确是个很好的选择。但很多厂商并没有结合自身去考量，最后导致产品内卷。一汽丰田是因为卡罗拉和亚洲龙之间存在大量的空白，亚洲狮刚好填补；吉利是因为博瑞完全卖不动，推出星瑞稳扎稳打上高端；轩逸、朗逸原本就应该是A 级的产品，地位在那里摆着的。
像凌尚这样两款配置就来打大紧凑市场，心是真大。虽说配置和定价还是相对务实，但可替代性实在太强，除了对广丰有特别信仰的用户恐怕都不会考虑。
诶！写在这里我突然懂了，满足消费者的信仰需求就是广汽丰田跟风推出凌尚的目的。
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