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攀枝花南站到成都动车最新消息
建设攀枝花和凉山到成都高铁，促进攀西地区经济社会发展。
攀枝花和凉山，散落在攀西地区的明珠。攀西经济区拥有得天独厚的水能、钒钛、稀土等资源，形成了初步的工业基础和交通主骨架，是四川省开发潜力巨大的经济区域。
六十年来，攀西地区为西南地区的经济社会提供了强有力的支撑。没有攀西地区的资源，就没有西南地区工业的起飞。攀西地区功不可没，居功至伟。
如今，攀西经济区充分发挥独特的水能、矿产、生物等资源优势，大力发展特色优势资源产业，加快从钢铁为主向钒钛新材料为主的战略转变，建成国家级的攀西战略资源创新开发示范区。
攀枝花和凉山，气候宜人，四季如春，自然条件优越，康养条件极佳，被称为成都的“后花园”。
西昌，四季如春。邛海边晒太阳，感受“海上仙境”。峨眉山似女人蚕蛾之眉，螺髻山似少女头上青螺状之发髻。泸沽湖如女神的眼泪，清澈见底，幽蓝得让人立刻想拥抱！
攀枝花，花是一座城，城是一朵花。冬日里，攀枝花的阳光灿烂。古朴神秘的彝族村落迤沙拉村，见证茶马古道非遗之旅。在迤沙拉村，放眼远眺，将巍峨连绵的山脉、险峻的金沙江大峡谷以及唯美的风力发电机收入眼中，着实震撼！二滩国家森林公园，山似三峡，水胜漓江，百里画廊，水墨二滩。
不过，攀枝花和凉山面临的问题是，交通不便的瓶颈。
在整个攀西地区，只有攀枝花到昆明的高铁通车。攀枝花和西昌到成都，旅途时间十个小时以上。
成昆铁路，1970年通车。 这条铁路是从成都经过乐山、西昌、攀枝花到昆明，全长1096公里，设计时速80公里，局部路段经改造后提速至时速160公里。
然而，由于成昆铁路的途经地区地理环境恶劣，泥石流、塌方等地质灾害频发，成昆铁路运营经常中断。
正在建设中的成昆铁路复线，设计时速160公里，预计2023年才能通车。成昆铁路复线全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。
不过，即使成昆铁路复线通车，由于运行时速的关系，攀枝花和西昌到成都的旅行时间仍然会在4个小时以上。
同样，同成昆铁路一样，由于沿途地质条件复杂，攀枝花和凉山到成都的高速公路也因为地质灾害频发而经常中断运营。
作为成都的后花园，在凉山和攀枝花旅游度假养老买房置业的成都人不计其数，但是由于交通的不便，制约了更多的成都人前来旅游度假养老和置业。同样，攀枝花和凉山的民众非常热切的盼望凉山和攀枝花交通的改善。
虽然，与攀枝花和西昌相关的蓉昆高铁，已经开工建设，设计时速350公里，从成都－自贡－宜宾－昭通－昆明。具体路线是起于成都东站，经成都天府国际机场，到达自贡东站后，通过川南城际铁路衔接渝昆高速铁路，最终止于昆明南站。
即使蓉昆高铁开通，但是由于需要绕行昆明，攀枝花和西昌到成都的高铁旅行时间仍然会在6个小时以上。
那么，我们能不能再建设一条攀枝花和西昌至成都的高铁呢？这条高铁已经在规划之中，名为成昆高铁。
攀枝花和西昌至成都的高铁，即规划中的成昆高铁，对于攀西地区交通的改善，促进攀西民族地区经济社会发展，促进共同富裕有重大的战略意义。
目前成昆高铁有三个方案，一是西线方案，成都经雅安、西昌、攀枝花至昆明；二是中线方案，成都经乐山、西昌、攀枝花至昆明；三是东线方案，成都经宜宾、西昌、攀枝花至昆明。
中线方案，线路最短。东线方案，线路最长。
中线和西线，比东线更多的经过民族地区。同时，中线途经地区的人口比西线更多。
不过，有消息称，相比西线和中线，更可能会考虑从成都经宜宾到西昌的东线方案。
如果是问我的意见，我的意见就是东线、中线、西线三条线路，同时开工建设！
不管如何，衷心希望攀枝花和凉山到成都的高铁早日开工建设，为攀西民族地区经济社会发展助力，促进全体人民共同富裕！
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