在新能源汽车中，电动汽车较为常见，氢能源汽车也在冬奥会上亮过相，甲醇汽车又是怎么回事呢？
在工信部第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们发现了一款甲醇混合动力轿车-帝豪醇电，见到了它的申报图和部分信息。该款车型以第4代帝豪为载体，搭载全球首款甲醇发动机和3挡混动电驱DHT 变速箱，可看做星越L Hi·X上的那台三缸汽油发动机换成了1.8L甲醇发动机。百公里醇耗在9L左右，无需充电，每公里出行成本低于三毛钱，驱动电机功率大，动力并不弱，真正做到“低能耗”与“强动力”兼得。这么好的新能源汽车，为何至今没能普及呢？
从字面意思理解，除了以汽油、柴油作为燃料，其它能源都算新能源，包括电能，氢燃料，甲醇燃料也算新能源。不过国家政策方面，还暂时未将甲醇汽车纳入新能源汽车的范畴，无法享受电动车和氢燃料汽车在政策上的福利，所以甲醇汽车的规模、产业化的进展就显得迟缓。2022年，李书福再次建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
主要原因是它的缺点过于明显。电动车的主要缺陷在于里程焦虑，氢燃料汽车的主要短板在氢燃料的制取和运输成本高，产业化道路暂时难以产生利润，而甲醇汽车的问题可不是里程焦虑和利润低这么简单，它有一定的安全隐患。
对人来说，甲醇有一定腐蚀性和毒性，人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死，另外它还易挥发，在运输和使用中有危险，所以很多人对甲醇汽车表示担心，如果甲醇汽车和甲醇补充站将来大规模使用，随之带来的危险性就更大；对车而言，甲醇以及其不充分燃烧产物具备一定的腐蚀性，会降低发动机和其他零件的耐用性，这也是车企研发的技术难点。所以，政策上还暂时未将甲醇汽车列入新能源类型。
由于未得到政策支持，甲醇汽车的发展缺少有效的政策指导，参与到甲醇汽车及产业链的企业较少。同时，在甲醇汽车的科普程度远不及纯电车的情况下，消费群体对甲醇汽车不了解而持观望态度，制约了甲醇汽车发展。
相比于汽油车，甲醇更环保。同等工况下，甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化氮、一氧化碳的排放量分别降低80%、95%和59%；与电动车比，甲醇汽车的充能时间短，和加油差不多，且续航受低温天气的影响微乎其微；相比于氢燃料汽车，甲醇的提取更容易，生产甲醇的原料主要是煤炭、天然气和焦炉气等，我国这类资源的储存丰富。另外，作为可再生清洁能源的甲醇，常温下就是液态，运输和储蓄过程与传统燃油接近，整体使用成本比氢能源低得多。
甲醇汽车的个别缺陷能通过混动技术解决甲醇的热值较低，不到汽油热值的一半，所以相同转速下动力会变弱一倍以上。不过这方面短板可以通过混动技术来规避。以帝豪醇电为例，低速工况下，甲醇发动机运转用来发电，充入动力电池，只需配合大功率驱动电机即可满足动力需求。同时，它的3挡电驱DHT变速箱能更早实现发动机与电动机并联，低速用电驱模式，中高速并联，发动机对于动力只起到辅助作用，很好的解决了动力问题。
写在最后新能源是未来，但现在的电动车、氢燃料汽车和甲醇汽车都有各自的短板，无法单独成为理想的未来。在从燃油到未来新能源发展的过程中，任何一种有利有弊的燃料形式都不应该错过，或许有一天它的缺陷可以被解决掉，也或许仅把它用在特殊场合，而规避掉弊端。我想更大的可能是，未来电动车、氢燃料汽车和甲醇汽车相互补充，应用在不同场景，不同地区，共同减少碳排放。
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