近日，继四川段、重庆段施工招标公告发布以后，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）重庆段站前工程施工监理招标公告》以及《新建成渝中线铁路重庆枢纽相关工程施工总价承包招标公告》也于10月31日同日发布。
成渝中线高铁除成都枢纽段外已完成全线施工招标工作，即将全线开工，计划工期6年。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）已由国家发展改革委以《关于新建成渝中线铁路(含十陵南站)可行性研究报告的批复》（发改基础〔2021〕1192号）批准建设。重庆段项目业主为长江沿岸铁路集团重庆有限公司。
重庆段站前工程招标人为长江沿岸铁路集团重庆有限公司；重庆枢纽相关工程招标人为中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部。
新建成渝中线铁路（含十陵南站）线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，途径重庆市科学城、铜梁区、大足区进入四川省境内，新建正线建筑长度291.315km，其中，重庆段正线建筑长度102.698km（对应里程范围为：DK0 000-DK102 706）。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里。
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计行车速度：350公里/小时。
重庆段共设车站4座，其中新建3座车站（重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站）、改建车站1个（重庆北站）。
计划工期：1826日历天，计划开工日期：2022-11-30，计划竣工日期：2027-11-30。
据介绍，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷规划重庆科学城设科学城站；出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道干铜梁城区东南侧设铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村附近设大足石刻站。
出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站(十字交叉)、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站(十字交叉)，后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设简州站；出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站。
成渝中线高铁引入重庆枢纽示意图
设计范围内成渝中线正线长度29133km，其中重庆市境内长102.71km，四川省境内长188.62km；正线桥梁177座168.33km，隧道39座81.23km，桥隧总长249.56km，桥隧比例85.66%；新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站1座，并配套建设机辆设施及相关联络线。
成渝中线高铁施工及监理招标的启动，意味着成渝中线高铁全线站点位置的确定，那么，之前小编率先介绍的成渝中线高铁科学城站的站点位置问题，目前来看应该是已经完全解决了。
科学城站站点的确定，也意味着跟其密切相关的项目也将随之启动。
一是科学城站的建设问题。
据重庆市五届人大常委会第三十七次会议报告，今年4月以来，市铁路大建设指挥部办公室组织专家反复研究论证，达成了科学城站站房面积由可研批复的8000平方米扩大至12000平方米的共识，同时认为适度扩大大足石刻站站房面积具备必要性，并向国铁集团反映诉求。经衔接，国铁集团将按照即将发布的《铁路旅客车站设计规范》，支持重庆按照新设计规范上限批复站房面积，并计划近期专题研究科学城站、大足石刻站站房面积相关事宜。
据介绍，成渝中线铁路科学城站位于沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村，占地约290亩，西侧紧邻梁滩河。在建设方案上，科学城站将实现交通枢纽与城市建设、产业发展、人居环境的高度融合，打造绿色、畅通、宜人的重庆科学城站。
科学城高铁站意义重大，这主要是因为它是科学城的铁路门户。
成渝中线高铁一个方面可以带来成渝互动的人流量，另外一个方面它本身就是沪渝蓉高铁的一个区间段，而沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海宝山站 ，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站 ，链接了4省2直辖市，是贯通东西的大动脉。
同时，沿江高铁通道最终要形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道。
目前，其它新建沪渝蓉沿江高速铁路沪宁段、海至南京至合肥高速铁路安徽段、武汉至宜昌段正式开工建设、沪渝蓉高速铁路江苏段等分别开工建设。
这条长达2000多公里的时速350公里的高铁建成投用后，可想而知直接和间接产生多大的能量。
同时，该高铁站还是渝潼城际的重要站点，西部科学城重庆高新区融入成渝地区双城经济圈的核心交通基础设施，预计到2035年时旅客发送量有望突破450万人/年。
据了解目前，目前基本完成对科学城站站城一体化和站城一体区域交通的规划方案，同时开展高铁站点周边7平方公里区域的站前片区综合交通规划预控方案编制等。
从科学城站的建设理念来看，该站点将采取TOD模式进行建设，对标已经落成的沙坪坝站，以TOD形式打造，形成高铁“站城融合”示范区：坚持“站城一体、高度融合”建设理念，通过上盖开发站场及周边区域，形成跨式城市新空间；在高效连接和人性化无缝换乘中，打造空中-地面-地下多层级立体交通，以及集商务办公、商业中心、酒店居住、城市旅游等综合服务于一体的功能布局。
这也就是为什么要进行的不仅是科学城站本身的规划，还有它跟整个区域的一体化规划。
作为科学城的铁路门户，从直接功能上看，它是集铁路及公交、地铁等交通方式于一体的区域交通枢纽，而从衍生功能来看，以它为中心将规划建设一个全新的城市新区。
二是地铁7号线一期的问题。
地铁7号线一期的建设可以毫不夸张地说是众望所归。
地铁7号线一期可谓是好事多磨，但是终于要磨出火花了。
科学城站的确定，也意味着地铁7号线一期的建设不再有大的障碍了。
地铁7号线一期工程起于科学城站，止于金凤站，全线长约27.8公里，预计总投资为216.9亿元。如果不是为了衔接科学城高铁站，可能早就开工了。
据介绍，为给科学城高铁站交通枢纽提供必要轨道支撑，地铁7号线一期（原计划为金凤—物流园北）由原建设终点物流园北站向北延伸，衔接科学城高铁站，使地铁7号线跟科学城高铁站实现了无缝连接。尽管经历了一些波折，耽误了一些时间，但是从结果来看是一步到位，也避免了给未来留下缺憾。
那么，地铁7号线一期的开工建设还有什么悬念呢？小编认为已经没有悬念了。另外，有一位网友在几天前留言告知地铁7号线建设单位人员已经到金凤进行现场实踩，也传递出了浓厚的开工信号。一位知情网友透露，地铁7号线一期和17号线一期将同时进行施工招标。
据有关负责人公开表示，地铁7号线一期即将开工。
成渝中线高铁本月底全面开工，意味着地铁7号线一期开工的最大不确定性已经不存在，开工已经进入倒计时。
（说明：高铁站TOD图片为网图。）
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