越野品牌最大的痛点是什么，油耗太高消费者难以买单，如果一台越野车同时拥有SUV的油耗和出色的越野能力，并且价格与普通SUV相当，我相信他一定会成为一款现象级产品，将解决硬派越野车最大的痛点，当新能源与硬派越野结合会解决这个痛点吗？
在成都车展上，坦克品牌发布了坦克500插电混动版以及坦克300混动版，并打出了“创领新能源越野”的口号，宣布坦克品牌正式迈向新能源化的阶段，也代表坦克品牌打破只有燃油车的局面，毕竟长城宣布2030年全面停售燃油，坦克品牌势必跟上步伐，随着坦克品牌加入新能源战场，未来越野车市场也将全面进行电动化升级，尤其是现阶段将混动引入越野车制造中，进一步提升越野能力降低燃油消耗，看似硬派越野车油耗高的痛点将被解决。
但是坦克品牌真的能靠新能源省油吗？首先我们熟悉一下各大车企使用的新能源布局，常见新能源分为纯电、插混、增程式、轻混、弱混等多种，也包含我们熟知的P0-P4等多种布局，虽然这几种模式都是靠电机来实现节能，但是各自之间差别很大，不同的结构燃油经济性也不同，油耗也不同。
坦克500插混版与坦克300混动版都采用了典型的欧式P2布局，也是很多欧洲品牌采用的混动结构，比如目前大众的插混车型都采用这类布局，P2布局更加简单但自身局限性比较高，P2布局是在变速箱之前发动机之后增加一台电机，通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机来实现混动，是一种并联式的两个离合器的混合动力系统。
P2布局是可以单独用电机驱动车轮，在动能回收时切断发动机连接提升回收效率，而且有变速箱辅助，P2电机不需要尺寸太大扭矩太高就可以驱动车辆实现纯电行驶，并且结构简单只需要在现有的动力总成加入P2电机就可以实现混动模式，比如长城就是把2.0T 9AT动力总成之间加入了P2电机实现了混动模式。
不过P2布局的缺点也是显而易见的，电机驱动车辆时，并没办法同时回收电能，在效率上存在瓶颈，如果电池馈电动力会大幅受限，并且对燃油经济性并没有太多的正面帮助，这就导致了馈电油耗不如比亚迪这类P1（发电机） P3（驱动电机） 发动机直驱的DM-i混动。而且这个模式坦克300还不是插电混动，仅仅靠一个小电池实现轻混功能，这样一来燃油经济性提升的意义不大，不如丰田和本田的轻混。
为何坦克品牌不使用自家的DHT混动系统呢？毕竟DHT混动系统燃油经济性好，动力也很强大，无论是馈电油耗还是动力表现都是不输给比亚迪DM-i的，甚至有DHT变速箱的加持高速工况更加优秀，其根本原因就是平台限制，DHT是横置平台产物，而坦克旗下的车型都是纵置平台，技术完全无法匹配，只有通过快速引入P2布局，才能让坦克品牌在最短的时间内实现混动布局。
坦克品牌的混动布局真的省油吗？可以肯定的是坦克500插电混动版，在电池不亏电的情况下燃油经济性应该不错，但是电池一旦缺电或无法使用充电桩补电，或长时间亏电行驶可能燃油经济性不如同级别同排量车型，这就导致了坦克500插电混动版比较依赖充电桩，如果需要长途驾驶必须打开保电模式，才能在必要的情况下体现出混动车型带来的优势。
而坦克300混动版是弱混车型，它没有大电池的辅助，小电池只能在特定工况下辅助车辆驾驶，比如低速起步、急加速、需要大扭矩的越野路况等，只能是对燃油经济性有一定的帮助，但是想要实现油耗大幅降低可能性不高，也就是帮助坦克300在燃油版车型降低1-2L的油耗罢了。
不过坦克品牌的混动策略可以极大的提升越野能力，在电机的加持下坦克系列车型获得了更大的扭矩更强的动力，尤其是在低速工况越野路段可以在较低转速下获得最大扭矩，从而弥补汽油机刚起步时发动机未达到最佳工况的窘境，从让让坦克系列的混动车型在越野时更加从容，毕竟电机天生就有大扭矩的优势，在低速越野工况下有电机的辅助，对于越野的提升还是很有帮助的。
总结：坦克品牌的混动结构天注定就比别的品牌费油，但是对于坦克品牌带来的好处是在优化燃油经济性的基础上，大幅度的提升了越野能力，而且还让车辆拥有了新能源车的身份，并且大幅度的提升越野能力，这才是坦克品牌最终目的。（文/优视汽车 昊阳）
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