我国登月有两型火箭,新921负责载人登月,兼顾近地轨道任务,而长征九号则负责重载登月和更远的深空任务。长征九号虽然尚未立项,但自2011年首次曝光之后,方案已至少经历了3次变化,最新的21版和22版,一个粗10.6米,起飞级采用16台YF-135发动机,另一个则粗11米,起飞级并联的发动机更多,达到26个,一定程度上可以说它们正在学习SpaceX“星舰”的设计。

猎鹰九号到底有多强(继长征九号后新921也改构型了)(1)

这俩构型都变了

与此同时,根据最新的消息,新921载人登月火箭也变了。首先,它有正式的名称了,不是大家此前猜测的长征10号,而是长征五号G,接近龙院士之前说的长征五号DY。新921之所以采用长征五号的改型名字,一方面是它采用了很多长征五号上的成熟技术,另一方面,则是它的芯级直径和长征五号一样,都是5米。

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新921和长征五号

当然,新921采用的并非长征五号的发动机,此前说它的一级采用7台YF-100K发动机,二级采用2台YF-100M发动机,三级则采用3台YF-75E发动机。而长征五号的一级是2台YF-77,二级是2台YF-75D,可选的上面级则是2台YF-50D,助推器为2台YF-100。

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新921的试制件

其实,新921最大的变化,是构型换了,由原先的三级设计加2助推器,变成了类似“重型猎鹰”的CBC构型,如果不考虑发动机的话,可以认为是“绑了3枚长征五号”,芯一级是由7台推力130吨的100K并联,3个一级就是21台发动机,由此它的规模超过了“重型猎鹰”、德尔塔4和俄罗斯的安加拉5,成为当今世界最强CBC火箭。据说起飞质量超2200吨,地月转移轨道运力27吨,是长征五号的3倍有多,月轨运载系数1.23%。

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CBC构型的新921

新921起飞级同时并联了21台发动机,21版长征九号则同时并联了16台发动机,22版起飞级并联的发动机数量更是达到了26台,由此可以看出我们航天界已经明确了未来重型火箭的发展方向,很多人担心的“多发并联不会有好结果”,其实是在刻舟求剑,现代技术早已解决了N1的问题,况且N1的根本问题并非多发并联,而是指标一改再改,为了政治任务没有进行充分的地面试验,以及起飞冗余不足等原因。

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多发并联不是碰不得的禁区

中美的航天界不约而同选择了一样的发展道路,显然是经过深思熟虑的,而这些航天工作者每个人都比我们聪明得多,所以咱们航天爱好者不必杞人忧天。而中美新一代重型火箭还有一个不约而同的选择,那就是都可以进行回收和复用。在最新的新921火箭宣传视频中,已经画上了着陆缓冲腿。虽然它的回收方式可能包括绳网系统,但从目前来看,类似“猎鹰”系列火箭的回收方式,也是重点考虑的方向之一。

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带着陆缓冲腿了

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实际上,我国正在同时开展多种航天器的回收和复用方式研究,除了传统火箭的垂直降落回收之外,升力式航天器的水平降落也取得了可喜的进步,2020年9月4日和2022年8月5日两次发射的“可重复使用试验航天器”,今年8月26日发射的升力式亚轨道可重复使用运载器,都取得了成功,它们都是可回收复用的,正所谓“不拘一格降人才”,相信我们的载人登月会一帆风顺,未来值得期待。

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