从“晴天一身土，雨天两脚泥”的土路、砂砾路
到直通家门口、宽阔平坦的水泥路、柏油路；
从屈指可数的
省道国道到高速、国省干线和农村公路等
健全完善的道路交通运输体系
……
新中国成立70年来，
金堂交通经历了不平凡的变迁历程，
发生了翻天覆地的变化。
从18公里到4279公里，
便捷的公路正高效服务群众出行，
有力推动全县经济发展。
70年来，
金堂交通巨变
具体带来了哪些方面的突破？
小伙伴们就请跟随着金金
一起来看看吧！
1949年12月27日，金堂县解放！
如今的“唐巴公路”
据县志记载：
当时，
全县对外交通仅有一条
——于民国16年建成的“成赵马路”，
从成都经新都入县境至赵镇，
县境内通车里程18公里，
也就是如今“唐巴公路”的前身。
彼时，
县内道路多为便道，
桥梁一般为木桥、浮桥，少有石板桥，
群众出行极为不便。
随着时代的进步，
金堂的交通路网建设也在不断提升。
►1951年，第一条县级道路金（堂）乐（至）路启动建设，县境内长71.1公里，耗时25年，于1976年全线通车；
►1972年，金堂桥梁建设实现零的突破，首座由县工交局自行设计的净跨70米的大型拱桥——双流大桥建成，同期还设计建设了沱江上游第一座石砌肋型拱桥——淮口大桥。
改革开放初期，
全县公路里程仅499.6公里，
对外不通，对内不畅，
交通成为金堂发展的“拦路虎”。
县委、县政府痛下决心，
借着改革开放的东风，
大力推动全县交通基础设施建设。
►1978年，金堂第一座“民工建勤”修建的大型桥梁云合大桥建成；
►1985年10月22日，全长33公里的青温铁路金堂段破土动工，1989年8月10日首列载货列车开到金堂……
不仅如此，
1992年，
金堂还启动了“两路一桥”建设，
翻开了金堂交通建设的新篇章。
12米宽的赵淮路、
14米宽的成环路和40米宽的毗河大桥建成，
这在当时可谓“大手笔”，
也是金堂交通建设量变到质变的转折点：
►1992年第一条国家二级公路竣工通车；
►1995年全县实现乡乡镇镇通油路；
►1997年全县实现村村通公路；
►2004年提档升级实现村村通水泥（沥青）路，首条在金堂设有互通的高速公路成南高速建成通车……
金堂大道 图|龚杨
金堂大道
2009年，
注定是金堂交通史上浓墨重彩的一年。
县委、县政府作出了
3年投资100亿元、
开展交通大会战的重大决定。
交通大会战中，
最令人瞩目的是金堂大道，
这条定位为全县交通主动脉的公路，
全长约66公里，串联12个乡镇，
按一级公路技术标准建设，
总投资达47亿元。
毗河三桥
又新大道
2012年，
金堂县在全市率先启动
实施市委提出的“交通先行”战略，
强力推进交通基础设施建设，
统筹交通建设资金35亿元，
集中开工了“九路三桥”项目。
注：
九路：
NO.1 五凤至洛带快速通道金堂段新建工程；
NO.2 又新大道新建工程；
NO.3 广兴大道新建工程；
NO.4 转（龙）隆（盛）大道新建工程；
NO.5 旌金路与三星借道连接线、成阿工业园与金堂大道连接线新建工程；
NO.6赵淮快速通道新建工程；
NO.7 金堂大道赵家至高板段新建工程；
NO.8 赵家至福兴至金龙公路；
NO.9 云顶山、炮台山及三学寺旅游路建设工程。
三桥：
NO.1 鸣阳大桥；
NO.2 州城大桥；
NO.3 毗河三桥。
近年来，
金堂更是围绕省委、市委战略部署，
抢抓东进和大港区建设等重大历史机遇，
聚力推动交通高速发展。
70年历程，
金堂公路由18公里发展到4279公里，
桥梁也达到了273座。
转隆大道
金堂各个乡村公路
如今，
全县已通高速公路3条（另有1条在建），
有对外大通道7条、
县域骨干道路2条、
乡镇连接线18条，
疏通加密农村道路2430公里，
县城、乡镇、建制村
和组（社）通畅比例达100%，
公路密度远高于省市平均水平。
公路运输从无到有
城市道路不断提档升级，
咱们的公路客货运输也是紧随其后。
在这70年中，
金堂公路客货运输
经历了从无到有的质变和从少到多的量变
1959年，国营金堂县运输公司购置“红星牌”汽车1辆、次年购置“解放牌”汽车1辆经营货运；
1962年，省运输公司温江公司来金堂设汽车站，在成赵线上开展客运，同年赵镇至土桥客货汽车运输开通；
1966年，淮口建立第一个乡镇车站；
1982年，云绣公社退伍军人谢传智购买“大道奇”旧货车1辆经营货运，成为全省第一个个体汽车运输户；
1985年，全省第一个由农民私人兴办的客运站在福兴乡投入使用；
1996年，金堂第一条城市公交线路开通；
1999年，金堂第一次投入以压缩天然气为燃料的环保型公交车；
2017年4月，金堂引进共享单车，推动群众绿色出行。
建国初期至六十年代，
群众出行以步行为主，
民间农副产品及商品物资的短途运输
主要用扁担挑运，
平原地区多用“鸡公车”推运货物或载人。
发展至今，
全县已有客运企业6家，
二级客运站2个、乡镇等级客运站5个，
客运线路87条，客运车辆344辆；
货运企业167家，货运车辆6394台；
寄递物流企业16家，物流网点158家。
水上运输改头换面
图片源自钟智勇
金堂县内江河纵横，
流域面积达50平方公里以上的江河有13条，
县域水路长102公里，
其中北河、毗河、中河环抱县城赵镇
汇合成千里沱江源流。
古时，
金堂是重要的物资集散地，
水运十分繁华。
解放初期，
金堂水上交通运输主要为
砂石、食盐、大米、煤炭等
货运以及客渡，
全县有“义渡”17处、汽车渡1处，
大小船舶780余只。
渡口私人经营，
船舶为非机动船（木船），
采用人力拉纤、摆渡，
经常发生超载翻沉事故。
1959年，
省交通厅下放1艘钢质拖轮
在沱江赵镇至五凤段试航，
金堂江面首次出现机动船。
随着公路、铁路建设发展，
金堂航运开始衰落，
水上短途运输亦被火车、汽车代替。
同时，实施“渡改桥”工程，
渡口数量逐渐减少，
后保留了以旅客运输为主的
悦来、滴水岩、白果、
罗坝、渣浮渡5处渡口。
为保障群众出行安全，
2013年，
我县对5处渡口实施公益性改造，
统一配备机动钢质渡船，
由当地政府管理，
免费向群众提供过渡服务。
毗河1号航线
2014年，
金堂打造了成都市第一个
水上观光旅游夜航
——县城水域毗河1号航线，
填补了西南片区水上夜航观光旅游的空白。
航线建设特色浮动码头6处，
规范修建航道航标，
购置旅游观光船5艘、
画舫船2艘、旅游快艇2艘。
东进1号
2018年，
按照县委“金淮一体、拥江发展”战略部署，
金堂启动沱江航线通航项目，
先期打造沱江航线淮州新城段
水上旅游商业、码头商业，
实现淮州夜游，
并已投入4艘大型旅游客船，
其中最大的东进1号长35米、宽8.2米。
所谓，
城市发展，交通先行。
大交通站位大格局，
支撑大开放，迎来大发展。
我们相信，
抓住大交通建设带来的新机遇，
金堂一定会在新的发展起点上
有更大作为。
文图/ 张林 王瑛
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