不知道买车的小伙伴们有没有这样一种困惑，就是当大家买新车的时候都会发现一张黄色背景的纸张，上面会写着这款车型在工信部测试中给出的能耗数据。比如油耗的话，那其中就会区分为市区、市郊以及综合工况。大家看完综合工况之后，都觉得这车油耗应该是很低，但是实际用起来往往“现实就是那么骨感”，跟咱们看到的参考值还是相差甚远的。
其实这些年来，我们国内出品的车辆对于油耗、能耗的测试标准是基于什么评判的呢？对，就是NEDC。NEDC来自于新欧洲驾驶循环，也算是咱们国内从2010年开始就开始使用的设定标准。简单来说，NEDC测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况，最后的综合油耗是用市区和市郊两个循环结合的综合燃油消耗量来进行展示。不过由于NEDC的能耗测试太偏向于“理想”，和我们日常使用场景、天气、驾驶员习惯和道路情况不能很好的融合，所以也就造成了我们买车之后自己所开出的能耗与新车时“黄标”上的数字会有比较大的差距。要是汽柴油车还好，只不过是多跑几次加油站的问题，对于电动车的车主来说，心理落差就比较大了。
而这一现象有望改变，在2月20号的时候，有关部门联合发布了新的2021版乘用车燃料消耗量的限值，同时也明确表示从今年7月1号开始，就将原先我们测试的标准NEDC要切换成为现在国际更为严苛或者说是更为准确的WLTC标准。同时，在今年最新发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也提出新能源汽车试验方法标准进行更新，也会从现有的NEDC变成WLTC。
相比起只有一种测试循环的NEDC，WLTC有着三种测试循环，并且在考虑道路类型上，也比之前的NEDC测试形式多出了两种，分别是：低速、中速、高速、超高速四部分。而这四个部分对应持续的时间分别是589秒、433秒、455秒和323秒，而对应的最高车速分别是56.5公里每小时和76.6公里每小时以及97.4公里每小时以及131.3公里每小时，并且将车辆阻力、实时挡位、自身车重等因素都融入到测试当中。
有更多场景的测试和更多工况环境下的模拟以及实际道路测试，WLTC公布出来的数值也就更会贴近普通消费者在日常使用车辆的能耗。而在海外也有这么一个数字可以给大家参考：与NEDC相比，WLTP标准下的同一辆车的燃油经济性数据将下降20％，也就是NEDC会更好看，但WLTC会更真实。
和NEDC一样，WLTC的标准也能适用于电动车的测试，不仅参与测试车辆要完成多次测试，更是要将满电状态的电池重复循环直到电池耗尽。同样在海外也通过对比，得出了电动车领域NEDC和WLTC的差别：NEDC标准下得到的纯电动续航里程和实际续航里程的偏差较大，标称里程越高的车型实际差距越发明显；而WLTC标准下得到的测试结果得出的数据则与内燃机车相似，并没有太多的偏差。这样我们7月1日之后再购买电动车时，理论上来说，您买到的新车续航能力和“小黄标”上展示的数字应当相差不大了。
从NEDC切换到WLTC后，当我们再看到燃油能耗标识的时候，相信不管是主机厂还是店内的销售人员的介绍也都会更加严谨。虽然看起来可能续航能力更短了，但从另外一个角度上讲，油耗虚标、续航能力虚标的问题也将会得到相应遏制吧。
好事么？当然！
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