【太平洋汽车网 新车频道】日前，我们从工信部获取了一组一汽-大众奥迪Q4 e-tron（询底价|查参配）的申报信息。新车是奥迪首款诞生于MEB平台的车型，与大众ID.4为同平台车型。从工信部公布的信息来看，新车与去年广州车展亮相时基本上没有区别。不过时至今日，这台车仿佛是个“跳水高手”，溅起的水花并不多。
相比蔚来ES7、理想L9甚至是问界M5，Q4 r-tron无论是话题度、热度，都不及国内自主品牌。作为国内豪华三巨头BBA之一的奥迪，为何新能源之路如此坎坷？无论是奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q5 e-tron，在路上跑的少之又少，为何在新能源大潮流之下，奥迪却好像停滞不前？今日我们就通过刚刚申报的Q4-e-tron身上，找找奥迪到底出了什么问题。
开篇之前，先来玩个找茬游戏，上图两车谁是大众谁是奥迪？两车有多少处不同？
简单回顾MEB平台
大众集团新能源策略的基础
作为传统汽车品牌的代表，大众与丰田都是世界汽车大厂的一哥（轮流的那种）。但是各位有没有发现，无论是宝马、奔驰、通用等等，都是近几年才正式推出它们自己的纯电化平台。反观新势力，蔚来ES8已经迈入第五个年头，特斯拉Model 3甚至卖了6年了。
入市太晚，份额所剩无几，也是造成奥迪新能源目前窘境的因素之一。
当然这也并不意味着MEB平台不够优秀。
MEB平台的电机方面，采用前异步电机、后同步电机。异步电机的优势是轻量化、成本较低，不受稀土元素限制，所以不会出现退磁。同步电机的优势是响应速度快、功率密度和峰值效率较高，可以有效提高车辆性能。
而大众MEB平台生产出来的车型，基本上都为后驱车型，这也与MQB等燃油车型生产平台有别。如果同时搭载了前异步电机，则为四驱车型，当然也不排除未来将生产只搭载前异步电机的前驱微型电动车。所以MEB平台的第一个优势就是能快速设计出前驱、后驱以及四驱车型。
除了电机之外，MEB平台在电池、电控方面也有较多优势。无论效能、安全性、智能化以及环保方面，都有多项技术支持。加上大众的成熟的工厂化体系，也是轻松实现无人化的全自动生产，在品控方面也能有效保证。更多详细的解读，可以点击下方黄恒乐老师对大众MEB技术详细解读的链接。
MEB平台的成熟，是大众花费4年以上研发的成果，所以时间，也是大众入市新能源市场晚的原因之一。传统品牌为了保证品质，保证出厂即精品，都会选择在所有环节都成熟、都万无一失的时候才会正式量产。而类似特斯拉等新势力品牌，大厂们正研发一半，就先把车开卖，有问题再OTA。传统品牌想在新能源市场抢回份额，最重要的还是要想方设法抢时间。除此之外，在营销、智能化、研发速度等等方面，对比新势力品牌，也有着不少差距。
Q4 e-tron也就车头车标是奥迪的
此次曝光的新车申报图和去年年底在广州车展上亮相的车型，没有什么变化。封闭式前脸由银色边框勾勒出八边形，搭配左右雾灯区的装饰框，类似进气格栅造型的封闭式中网，也是奥迪e-tron系列的标志之一。而在广州车展Q4 e-tron上看到的全新矩阵式大灯，在申报图中并未能看到。
对比起ID.4来看，整车轮廓基本上一模一样，但是奥迪Q4 e-tron则更老土一些，并不像一台新能源车。相比大众的新能源车型设计语言，奥迪一直没有脱离这个八边形的中网。如果奥迪在外观方面采用更大胆、更潮流科幻的设计，或许还能增加更多关注度。
「一汽-大众 奥迪Q4 e-tron」
「一汽-大众 ID.4 CROZZ」
而车身侧面，新车相比ID.4在车身线条、车顶以及轮毂有所区别，其他方面大体一致，相同的短悬长轴的侧身比例也是MEB纯电动平台的优势。受设计语言所限，Q4 e-tron依旧采用老式的门把手，并没有像ID.4上的半封闭式门把手。另外，新车的车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，轴距与ID.4一致，但是在车长车高方面，还不如ID.4。
另外从申报信息来看。40e-tron车型将提供19寸和20寸轮毂可选，50e-tron车型将提供20寸和21寸轮毂可选，另外还提供四种轮毂样式。ID.4同样提供了这三种尺寸，而其他轮胎数据一样，预计也只是轮毂方面设计不同。
至于轮胎品牌，从2021广州车展的实拍图来看，搭载的是马牌的电动车专用轮胎；ID.4则是搭载固特异轮胎，Q4 e-tron的品牌更高一级。
车尾部分，该车层次分明，LED灯组采用三维立体贯穿式造型，左右两侧微微凸起，贴合整车灵动的曲线。值得一提的是，新车或将提供多个摄像头选装，为其实现更多辅助驾驶功能提供可能。而后保险杠、饰板以及下导流板也提供不同样式，预计根据车型的不同而提供对应的样式。
总体上的设计依旧万变不离其中，尾灯的布局、甚至尾翼以及高位刹车灯，几乎都一摸一样。综合上述的信息，暂时从外观上，还无法看出为何Q4 e-torn比ID.4贵十几万。或许奥迪灯厂有灯光加持？
内饰科技感比ID.4强
从2021广州车展现场发布的Q4 e-tron来看，新的家族化内饰设计在奥迪Q4 e-tron上难得个性了一次，虽然整体风格不变，但仪表台向驾驶席倾斜的角度更大，重新设计的方向盘有点概念车的味道，并且方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。此外，两款液晶屏中全液晶仪表为10.25英寸，中控大屏幕为11.6英寸，功能方面也得到提升，包括语音控制系统、全新的增强现实平视显示器等营造出了新的数字化奥迪虚拟座舱。
大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，虽然相较于大众传统的燃油车已经发生了很大的变化，也更符合纯电动车型属性，但是相比Q4 e-tron显得较为平庸。相较之下，Q4 e-tron无论是设计以及材质用料，都要比ID.4更加高级和精致。但最终量产是否会维持现状，这还有待正式发布或上市后才能得知。
「岚图FREE纯电版内饰图」
虽然比ID.4好，但是拿出来与同价位的新能源SUV相比，还是显得有点拉垮，比如说10.25英寸的液晶仪表盘、11.6英寸的中控屏。以33.36-36.36万元的岚图FREE纯电版举例，首创的一体式可升降三联屏横跨整个中控台某种意义上可以说吊打Q4 e-tron，更别提车身尺寸等等其他规格参数了。尽管在品牌力、品控甚至是工业水平来说，岚图肯定远远比不上奥迪，但是作为消费者，更注重的是产品本身。所以奥迪想凭借Q4 e-tron扳回一局，或许做得还不够。尽管奥迪Q4 e-tron家族的确算是迈出新的一步，但从整体而言，也仅仅是“一步”。
或许竞争力还是不够
奥迪：“最有希望打开中国市场的中型纯电SUV”
车子跑起来，最核心的还是动力方面。内饰再好、用料再高级，开起来没有达到这个价位的正常水平，就真的不应该了。
动力系统方面，从申报信息中来看，暂时我们看到了两种动力配置，分别为40 e-tron、50 e-tron quattro。其中50 e-tron quattro，采用的是前文提到的前异步电机后同步电机，前后两个电机最大功率分别为80kW(109Ps)和150kW(204Ps)，前/后峰值扭矩162/310N·m；而40 e-tron则是采用后驱布局，搭载最大功率150kW（204PS）的同步电机，峰值扭矩310N·m。电池系统部分，新车将配备三元锂电池组，虽然具体续航里程尚未公布，但是参考ID.4的续航里程为550km（NEDC工况），搭载的是85kW·h的宁德时代三元锂电池。
「ID.4后轮采用鼓刹」
「Q4 e-tron保留了ID.4的后轮鼓刹」
除了动力数据外，在ID.4被一众网友诟病的后轮鼓刹，在Q4 e-tron上也保留了下来。以前燃油车时代都说奥迪是大众换壳，或许在发动机调校、底盘调校方面有所不同。但是这Q4 e-tron车型真的没法争辩了，整个底盘悬架用料和大众ID.4兼职一模一样，一样的铸铁悬架一样的后鼓刹，奥迪的这波操作，确实存在“割韭菜”的嫌疑。
以起售价为38万元人民币的海外Q4 e-tron为例，与同价位的四驱车型相和ID.4比较，Q4 e-tron最大的短板首先是动力，其次就是在续航里程方面，也并不是拔尖的一个。拿出数据来一比较，其实各位会选择哪一位其实也一目了然。
但是大众集团的纯电动车还有个非常有趣的辨识点，就是无论是ID系哪款产品，看起来都更像是一台燃油车，相信这也是大众想打动消费者的一大卖点。而以奥迪A3与大众高尔夫为例，A3虽然更贵，但是也拥有着比高尔夫更优秀的操控感与底盘质感。倘若奥迪Q4e-tron预售价在35万左右，比ID.4贵得道理，非常有可能也是在底盘调校之中能得到体现。不过这也是基于燃油车做得推测，毕竟我本人还是希望Q4 e-tron是一辆好车，而不是割韭菜的车。
总结
想成功必须要迎合中国市场
售价区间在19.99-27.99万元的ID.4 CROZZ，拥有上述的一些外观、内饰以及动力表现，可以说在合情合理的范围内。但是预计售价在30-35万元起步的奥迪Q4 e-tron依旧是同样的表现，那真的是不应该了。起步价相差近10-15万的价格，究竟花在了哪里，这还有待于新车公布更多信息。如果没有让国内消费者满意的差距，相信奥迪Q4-e-tron也只会像它的前辈们一样，掀不起太大的浪花。
迎合中国市场，其实多看看其他品牌就能得出答案。理想的大，蔚来的智能，特斯拉的辅助驾驶，甚至是零跑、哪吒的高性价比，都是它们为了迎合中国消费者喜好而研制的产品，它们都能找到最少一个能打动国人的点。而奥迪Q4 e-tron，或许只剩下了四环素这个标了。
这个老本，又还能吃多久呢？（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）
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