随着环保意识的提升，全世界的各个国家都在倡导新能源出行。在最近几年，国内也在大力发展新能源汽车，然而除了新能源汽车之外，国内两轮领域也开始涌现出很多高端高性能车型，相比普通电动车，综合性能表现有着翻天覆地的差别。
笔者在西安一位朋友的帮助下，有幸拿到了最近市场上热销的三款“高端电摩”的宗申森蓝ES5、九号E200P、小牛NGT，在试驾之后，笔者有一些心得想要分享，下面就一块来看一下这三款车型的具体表现吧！
价格：宗申森蓝ES5目前一共推出了三个版本，分别标准版（19980元）、智能版（22980元）、巡航版（27800元）。三款车的配置区别主要在制动、辅助配置和电池部分。
九号E系列的车型有很多款，E200P One是其中配置最为高端、性能最为出色的一款，官方售价18999元。
小牛NGT目前有三个版本，试驾车为2019款，官方价格19999元，2021款虽配置升级，增加CBS联动刹车、全新仪表、骑行模式等，但电池部分减配，续航减少。
本次试驾车型：宗申森蓝ES5 标准版、九号E200P One、小牛NGT
森蓝ES5这款车出自国产元老级摩托车制造品牌宗申的子品牌“森蓝”，2016年成立，多年以来一直在新能源电动行业发展，虽然该车相比九号E200P、小牛NGT推出得要晚，但在实力表现上，笔者认为这款车是最为出色的。
外观设计上，森蓝ES5整体车身造型很有科技感，个人比较喜欢前脸X造型的行车灯带，同时在配合下方的透镜大灯，点亮之后很有科技感。不仅如此，前大灯也与后尾灯相互呼应，运动的设计理念非常明显，造型也更接近“燃油摩托车”。
其次，九号E200P的设计，笔者感觉更像是电动车，外观设计风格基调以时尚为主，车身采用流线型设计，壳体比较圆滑，同时也是这三款车中，车身体积最小的一款，比较适合女性车友选择。
如果是前两年，小牛NGT的外观设计还算比较前卫，但在现阶段，小牛的牛系方正风格设计反而看起来比较臃肿，既没有电动车时尚、灵动的外观，也没有运动高端“电摩”棱角分明的犀利感。
动力上，森蓝ES5所搭载的是一款功率为5kw的中置永磁电机，盖茨皮带传动，其最大输出功率为8.4kw/马力11.4ps，峰值扭矩240N·m，参数非常亮眼。并且在电子油门的加持下，该车具备三种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动，并且具备定速巡航功能。
九号E200P在动力上采用的是一款功率为5kw的轮上直驱电机，输出功率最大为10kw，轮上最大扭矩305N·m。不过九号E200P这款车有官方的MoleDrive控制器，也就是鼹鼠控。再加几千元购买控制器更改之后（需签订免责协议），据说性能大幅多攀升，极速能达到140km，遗憾的是本次笔者没有体验。不过对于消费者来说，时速140km的基本没有发挥的地方，只能用于专业赛道了。
小牛NGT可以说是两轮高性能电动摩托车的开山之作，不过相较于前两款，即便是2021款新版本也没有进行大幅度的升级，动力仍旧采用了博世轮上直驱电机，功率仅为3kw，FOC矢量控制器由小牛自主研发，官方最高极速70km/h，笔者在封闭路段驾驶测试极速虽然比官方高，仪表显示78-79km，但相比森蓝ES5和九号E200P差很多。
配置上，森蓝ES5采用了全液晶仪表盘，具备三种显示风格切换，并且支持自适应感光，夜间会自动切换夜间模式。另外，清晰度也非常不错，但显示字体较小。ES5减震采用了正置前减和预载可调的弹簧液压阻尼双后减震，实际骑行时速50km以下，舒适性非常不错，城市中减速带和小的坑洼路段都能过滤，高速骑行时减震表现比较运动。
笔者身高176cm、体重150斤，骑乘座高780mm的森蓝ES5，双脚可以轻松着地。不仅如此，前置平踏板宽幅达到了40cm，日常放置物品也不用担心双脚没地方放，设计上也有一定的实用性。另外，该车还搭配了无钥匙启动、手机互联和倒挡功能，日常驾驶非常便捷，再也不用在小空间的地方费劲挪车。
除了上面的，森蓝ES5这款车令笔者比较喜欢的一点是该车的“加速按钮”，在左手手把超车灯的位置，按下之后可以使动力大幅度提升，大大提升了车辆可玩性和超车性能。测试时，仅用55%的剩余电量就跑出了极速96km的好成绩，与官方测试的102km相差不大（空转情况下仪表显示最高极速109km）。
制动上，本次笔者试驾的森蓝ES5标准版采用的是前后碟刹和CBS前后联动刹车系统，没有ABS防抱死系统，实际测试完全可以满足需求。如果对ABS有执念的话，可以选择智能版和巡航版，除了ABS防抱死系统外，还配置了TCS牵引力控制、大容量电池、上坡辅助、GPS APP、倾倒保护等一系列辅助配置。
九号E200P智能部分采用了数字液晶仪表，界面处理的非常简约，字体较大，清晰度很好，同时也有无钥匙启动和手机互联。制动上，九号E200P搭载了前后碟刹和ABS防抱死系统，但在实际测试时，紧急急刹ABS介入时间过早，时速50km情况下的制动距离要比森蓝ES5和小牛NGT长1.5米、0.9米（人工测算可能有误差）。
当然！除了上面这些，九号E200P还有一个独有安全配置，笔者个人比较喜欢，就是它的坐垫感应系统，只有人在坐垫就座时，车辆仪表边框才会变绿进入 Ready状态，拧动油门才会前进，反之拧动油门则无效，安全系数比较高。
在实际驾驶时，九号E200P的表现有点出乎笔者的意料，封闭道路测试时与森蓝ES5有点不相上下，在67%的剩余电量情况下跑出了93km的最高极速，但在空转情况下，九号E200P数据明显偏高，高到让人怀疑它的真实性，仪表数据达到了129km。不过在驾驶时也发现了九号E200P的缺点：龙头灵活度太高，高速有抖动迹象，车辆平稳性和给人高速时的驾驶信心不如森蓝的ES5。
小牛NGT相比前两款车型，在配置方面的亮点不多。仪表部分是笔者首先要吐槽，虽然也是液晶显示屏，但数字负显的设计导致它在白天的清晰度非常差。虽然官方有新意的选择了根据速度变换颜色的设计，但实际上进一步降低了仪表数据的辨识度（只有在阴天和晚上才能看清）。
其次，在动力测试时候，小牛NGT在79%的剩余电量下，仪表极速表现也仅有80km左右，一方面是电机的原因，另一方面方面可能是官方设计和调教的原因，但对于日常上下班通勤、代步，小牛NGT也能够满足需求。
其他方面，小牛NGT在制动上采用了前后碟刹和CBS联动刹车。不过开车并没有采用无钥匙启动，仍然搭载传统机械钥匙，相对于前面两款有些落伍。即便是2021款新款的小牛NGT，配置上的提升也不大，在2万元左右的价格区间，笔者个人认为其性价比不如森蓝ES5和九号E200P。
续航上，因为时间问题，无法一次性将三辆车从100%跑至0%测算实际续航，但因取车先后的关系，笔者先拿到了森蓝ES5，所以就测试了市区代步情况下的续航表现。
起初电量：96%
耗电49%行驶里程：6.1 7.8 21.2 15.8（合计50.9km）
剩余电量：47%
森蓝ES5标准版（两电池）的测试数据结果略低于官方工况续航120km，但考虑到笔者驾驶过程中的多次急加速和减速的情况，温柔骑行的话，两电池实际续航100km以上是没有问题的，如果有续航焦虑的，购买三电池的，暴力骑行续航到150以上没问题。至于充电，使用官方标准充电器3小时从47%充至97%，速度并不算慢，并且官方还有快充充电器和汽车共用充电枪可供选择。
总结：在接触、试驾完这三款车之后，如果非要推荐其中一款车的话，笔者首选森蓝ES5，除了常规“电动车”属性之外，它的性能表现更像是一辆摩托车，动力、配置以及驾驶体验都比较出色，并且拥有较高的可玩性。
其次就是九号E200P，简单时尚的电动车外观，看起来很有欺骗性，但实际表现却很不俗，但在驾驶平稳性和车身、制动等调教略微欠佳。
最后就是小牛旗下的NGT，虽然它初代版本上市较早，在当时的表现也很出众，但在现阶段小牛总给人一种停滞不前的感觉，即便是2021新款的NGT，在动力和配置都没有拿出很大诚意做出提升。
最后，对于以上三款均价2万元的国产高端电摩：宗申森蓝ES5、九号E200P、小牛NGT，你们最喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！
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