来源：中国经济网 陈梦宇
2022年1-4月,我国海关进口汽车31.9万辆,同比下滑4.9%;4月当月进口9.4万辆,同比下滑5.8%。虽然进口车数量下降,但进口金额却在增长,1-4月进口金额达到1279.9亿元,同比增长9.4%。从2015年到2022年,进口车报关单价逐年提升,从25.21万元提升到目前的40.12万元,首次突破40万元大关。
据中国汽车流通协会日前发布的进口车数据,受疫情的影响,进口汽车市场整体出现下滑。2022年1-4月,我国海关进口汽车31.9万辆,同比下滑4.9%,4月当月进口9.4万辆,同比下滑5.8%。虽然进口车数量下降,但进口金额却在增长。1-4月,进口金额达到1279.9亿元,同比增长9.4%。
来源:中国汽车流通协会
实际上,从2015年到2022年,进口车报关均价逐年提升,从25.21万元提升到目前的40.12万元,首次突破40万元大关。对此,流通协会表示,进口车报关单价的提升原因有三,一是消费升级导致豪华高端车型受到追捧,二是低价车型国产化,三是近期汇率贬值。
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受疫情影响,进口车需求端与国内乘用车市场表现一致。数据显示,2022年1-4月进口车累计销售24.1万辆,同比下降26.2%,其中4月下降幅度达46.8%。终端需求大幅下滑,导致进口车的库存大量积压,今年1-4月库存深度攀升到4.8个月,创历史新高。
对此,流通协会表示,从历史数据看,2014年市场库存处于极高水平,行业压力巨大,而今年库存更高,需引起业内重视。
5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,为促进汽车消费,支持汽车产业发展,决定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。
流通协会分析表示,参考历史数据,财政部此前发布的减征车辆购置税政策对进口车直接刺激力度有限,但随着消费者信心的恢复,消费趋势将传导到高端豪华车领域,政策的传导效应可期。
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从市场结构看,4月超豪华、豪华和非豪华品牌销量同比均下降50%左右;1-4月,非豪华品牌受影响最大,同比下滑35.57%。
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从品牌结构看,1-4月,销量排名前10的品牌几乎全部呈现下滑态势,其中4个品牌的降幅超30%,只有丰田实现同比增长7.7%。在总量上,雷克萨斯的销量排名第一,但同比下滑32.3%,奔驰、宝马稳居二、三位,奔驰微降5%,降幅最小;奥迪和斯巴鲁降幅在前十大品牌中最大,均超40%。
丰田品牌之所以能够实现增长,“主要受政策刺激影响,因为丰田进口车主要来自平行进口,去年同期平行进口业务受到影响,今年国家发布的刺激政策提到鼓励平行进口汽车发展”,流通协会认为。
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从车型结构看,1-4月,MPV由上月增长13%变成下滑2.4%,共销售10056辆;轿车和SUV同比下滑幅度加快,分别下滑28.2%和25.8%,分别销售107871辆和123165辆。
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从排量看,1-4月,1.5-2.0升排量区间车型的销量占比达47.3%,相比2021年有所下滑,但仍保持第一;2.5-3.0升排量区间车型的销量,相比2021年大幅提升近3个百分点至29.4%,增长的主要原因依然是平行进口车型逐步恢复供应;此外,3.0升以上排量的销量份额反弹至5.6%,同比提升1.7个百分点,说明进口车个性化需求仍然存在。进口新能源汽车今年仍处回落趋势,1-4月共销售7430辆,同比下降10.7%。(中国经济网记者 陈梦宇)
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