除了“RS”系类，奥迪产品在我心中就是工具车，平稳、舒适的解决着人们的出行问题。无论外观设计还是底盘调校，奥迪都是平平淡淡，就像一瓶矿泉水那般，很难给人留下什么印象，以至于以前我每次写奥迪体验都非常苦恼。即便是“RS”这类极致运动的车型与“M”和“AMG”比起来，性格还是过于内敛，有种羞答答的感觉。
但现在完全不一样，奥迪最新一代的产品发生了质的改变，而且是向“年轻”、“运动”、“乐趣”这些词语上靠拢。从最早进入国内的A8L，到后来的Q5L，再到A6L，平淡、乏味这些词语显然不适合他们，说实话我现在有点喜欢上奥迪了。
所以，当看到A4L中期改款车型上市后，原始的好奇心让很想知道奥迪对A4这款产品是如何诠释的。于是周末去4S看了看实车，也短暂的体验了一下。
我确定A4L是一款有乐趣的车
静态的观感A4L做的非常棒，尤其是运动版车型，几乎照搬了S4的前脸，加之19寸的轮毂以及双边双出真排气，战斗气息满满。车内的气氛同样年轻、运动，真皮和翻毛皮混搭的座椅特别有质感。还有碳纤维饰板，虽然是假的，但并不突兀，点缀的恰到好处。总之从外到内新款A4L是我喜欢的调调，唯一不满还是老问题——没有标轴车型。
图片均为是标准官图
总之，奥迪最新的家族设计很出彩，比奔驰、宝马要强太多。我也很疑惑，原本奔驰、宝马的设计挺不错的，但非要折腾点特立独行的新东西出来，结果我认为是很糟糕的，奔驰的三角眼和宝马的大鼻孔，我已经吐槽过很多次了。如今再把奔驰、宝马、奥迪的新车型放在眼前，我大概率会选奥迪，漂亮的设计一定是加分的。
人机交互系统虽然没有像A6L、A8L那样采用双屏设计，但也有升级。中控屏更大也支持触控，随之原先档杆边上的MMi旋钮就被取消了。从体验来说我还是习惯老款的设计，但新的也不难用，逻辑和上手难度还是很低。
至于驾驶感受，这便A4L另一大亮点。我试驾的是背挂45TFSI的车型，引擎和改款前没有任何变化EA888的高功版，最大功率252匹马力、峰值扭矩370Nm。这款引擎真的很强、很暴躁，从2000rpm开始爆发，一直到红区动力丝毫没有衰减，在涡轮爆发的那一刻后背真是感觉被踢了一脚。双离合变速箱也堪称完美，传递效率很高，换挡速度迅猛而且特别有节奏感，所以A4L 45TFSI在刚拿到手的时候会给你性能车的错觉，这套动力总成的运动质感是强于宝马330和奔驰C300的。
曾经在评价改款前的A4L 45TFSI时，我说：车很好，但也很无趣。意思是，空有一套狂躁的动力总成，转向、底盘以及人车沟通感都配不上它的动力。但改款之后的A4L 45TFSI一切都对了，底盘、转向都会激发我想开快车的欲望，这种感觉我喜欢用“驾驶气氛”来形容。
所谓的“驾驶气氛”是我们上车后最为直观的感受，比如紧绷的避震、嘹亮的排气、富有沟通感的转向，就可以营造出强烈的运动感，当然这和极限性能不是一回事，只是最初的印象而已。
A4L 45TFSI就是那种可以烘托出强烈运动氛围的车，避震比老款要硬，回弹的速度也更快。转向手感，虽然做不到丰富的路面信息反馈，但是转向阻尼感是很优秀的，简单说就是握着方向盘能清楚的知道前轮的姿态，就这点来说，比宝马3系强多了。
虽说试驾短暂，但我也尝试过快速掉头和入弯，车身姿态极其稳定、漂亮，加之强大的动力，我确定是一款很有乐趣的车。以后有机会我一定会再借一次A4L，想带它去跑跑山，甚至下个赛道也可以。
四驱的变化
接下来还想聊聊A4L的四驱系统，新款有两大改变：其一是四驱下放，40TFSI的车型也能搭载四驱了。我一直认为，如果你是冲着奥迪这个品牌去买车的话，一定要选择四驱的车型，因为Quattro是奥迪的旗帜，是技术的结晶。如果买一台前驱的奥迪，那实在太没意思了，还不如少花点钱买一款同级别的合资车型，或者选择其他豪华品牌。
Quattro之于奥迪就像是红油锅底之于重庆火锅一样重要，当然你可以选择清汤，但如此的话为何还要吃重庆火锅呢，选择潮汕火锅或者北京铜锅不是更好，所以买奥迪一定要四驱。如此说，四驱下放就很有意义了，这降低了人们购买一款“真”奥迪的门槛。
另一个改变就是，四驱结构的改变。新款A4L换装了奥迪最新的Quattro ultra四驱系统，这个改变也引来了一些争议。有人说：奥迪从原来带有机械结构的四驱系统，换成了电子离合器的四驱，失去了Quattro的精髓，是简配，不厚道等等。如此言论如果仅仅是调侃也就算了，若当真事儿来理论，就显得无知和幼稚了。
所谓Quattro的精髓是响应速度快，能给予四条轮胎最佳的抓地力，从而让奥迪在赛道上跑的飞快，新的Quattro ultra效率一定是更高的。另外“从全时四驱变成了适时四驱”这种论调也是不了解Quattro四驱系统的。若想做到前轮驱动，所要满足的条件是非常苛刻的。比如外界气温、路面附着力、转向输出、节气门开度都要极为平稳才能实现两驱。
具体枯燥的机械原理我不想说，只要记住当你脑中闪过激烈驾驶的念头或者外界条件稍微不友好时，“Quattro ultra”已然准备就绪。而且我很好奇，那些大呼Quattro如何如何的人，真的能开出新A4L和老款A4L在四驱方面的区别么，至少我没觉得有什么差异。
本应做的更好 如今的产品有些别扭
说了新款A4L这么多好话，难道它就没有缺点吗？当然不是，新款A4L最大的问题就出在这个“L”上。为什么要加长，加长的目的不就为了拓展空间，提升舒适性嘛，新款A4L的缺点恰是不舒适。
有这么几个方面：胎噪大，速度稍快或者路面沥青比较粗糙，胎噪就明显起来，也许是和19寸的大轮毂有关。再有就是后排座椅硬且坐垫短，长时间坐在新款A4L的后排绝对不是个好主意。
最后，一个不是问题的问题——避震偏硬。虽然我不觉的有什么不妥，相反新款A4L处理震动很细腻、很干净，避震的压缩回弹一气呵成，没有丝毫拖泥带水，但奈何很多人觉得避震硬就是不舒服。
总之新款A4L是一款适合驾驶，不适合乘坐的车，至少我试驾的45TFSI是这样。这就有矛盾了，既然偏向于驾驶、操控、乐趣，为何不引进标轴车型，加长轴距总归是不好的。反过来说也一样，既然用加长来讨好国内消费者，那么为何不做的彻底一些呢，“大空间 大沙发 软避震”国内消费者的喜好，奥迪应该是知道的吧。
欧洲的造车理念硬套在国内市场需求之上，结果就有了新款A4L这样别扭的产品，不止A4L，现款的Q5L、A6L都有些拧巴。其实我很理解奥迪，他们是想打“运动”这张牌。最近10年奥迪一直在潜心发展“Audi Sport”项目，从赛场到性能车市场，都获得了不小的成就。从2010年起，奥迪连续5年称霸勒芒，而新款的RS3、RS4、RS5的性能也是同级别中的佼佼者。
奥迪的理念没有错，进口的A7、A8开起来很棒，其实国产的A4L、A6L、Q5L开起来也不赖，只不过没有优化好，就让人别扭。在我看，完全是一汽奥迪的问题，最明显的问题就是后排座椅，A4L、A6L、Q5L无一例外后排都不舒服。既然国产，既然加长，那就拿出点本土化设计嘛，你说悬架标定难，那换个舒适的座椅还不行么。宝马就是很好的例子，X3进国内没有加长，但是后排座椅是经过优化的，坐垫更长，材质也更柔软。
理想中的一汽奥迪应该向华晨宝马和北京奔驰一样，推出长轴和短轴两款车型，并且用以不同的调校。现在这样只能叹息：本应该能做的更好。
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