除了“RS”系类,奥迪产品在我心中就是工具车,平稳、舒适的解决着人们的出行问题。无论外观设计还是底盘调校,奥迪都是平平淡淡,就像一瓶矿泉水那般,很难给人留下什么印象,以至于以前我每次写奥迪体验都非常苦恼。即便是“RS”这类极致运动的车型与“M”和“AMG”比起来,性格还是过于内敛,有种羞答答的感觉。

19款奥迪a4l适时四驱雪地测试(可能是34C中最好的选择)(1)

但现在完全不一样,奥迪最新一代的产品发生了质的改变,而且是向“年轻”、“运动”、“乐趣”这些词语上靠拢。从最早进入国内的A8L,到后来的Q5L,再到A6L,平淡、乏味这些词语显然不适合他们,说实话我现在有点喜欢上奥迪了。

所以,当看到A4L中期改款车型上市后,原始的好奇心让很想知道奥迪对A4这款产品是如何诠释的。于是周末去4S看了看实车,也短暂的体验了一下。

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我确定A4L是一款有乐趣的车

静态的观感A4L做的非常棒,尤其是运动版车型,几乎照搬了S4的前脸,加之19寸的轮毂以及双边双出真排气,战斗气息满满。车内的气氛同样年轻、运动,真皮和翻毛皮混搭的座椅特别有质感。还有碳纤维饰板,虽然是假的,但并不突兀,点缀的恰到好处。总之从外到内新款A4L是我喜欢的调调,唯一不满还是老问题——没有标轴车型。

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图片均为是标准官图

总之,奥迪最新的家族设计很出彩,比奔驰、宝马要强太多。我也很疑惑,原本奔驰、宝马的设计挺不错的,但非要折腾点特立独行的新东西出来,结果我认为是很糟糕的,奔驰的三角眼和宝马的大鼻孔,我已经吐槽过很多次了。如今再把奔驰、宝马、奥迪的新车型放在眼前,我大概率会选奥迪,漂亮的设计一定是加分的。

人机交互系统虽然没有像A6L、A8L那样采用双屏设计,但也有升级。中控屏更大也支持触控,随之原先档杆边上的MMi旋钮就被取消了。从体验来说我还是习惯老款的设计,但新的也不难用,逻辑和上手难度还是很低。

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至于驾驶感受,这便A4L另一大亮点。我试驾的是背挂45TFSI的车型,引擎和改款前没有任何变化EA888的高功版,最大功率252匹马力、峰值扭矩370Nm。这款引擎真的很强、很暴躁,从2000rpm开始爆发,一直到红区动力丝毫没有衰减,在涡轮爆发的那一刻后背真是感觉被踢了一脚。双离合变速箱也堪称完美,传递效率很高,换挡速度迅猛而且特别有节奏感,所以A4L 45TFSI在刚拿到手的时候会给你性能车的错觉,这套动力总成的运动质感是强于宝马330和奔驰C300的。

曾经在评价改款前的A4L 45TFSI时,我说:车很好,但也很无趣。意思是,空有一套狂躁的动力总成,转向、底盘以及人车沟通感都配不上它的动力。但改款之后的A4L 45TFSI一切都对了,底盘、转向都会激发我想开快车的欲望,这种感觉我喜欢用“驾驶气氛”来形容。

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所谓的“驾驶气氛”是我们上车后最为直观的感受,比如紧绷的避震、嘹亮的排气、富有沟通感的转向,就可以营造出强烈的运动感,当然这和极限性能不是一回事,只是最初的印象而已。

A4L 45TFSI就是那种可以烘托出强烈运动氛围的车,避震比老款要硬,回弹的速度也更快。转向手感,虽然做不到丰富的路面信息反馈,但是转向阻尼感是很优秀的,简单说就是握着方向盘能清楚的知道前轮的姿态,就这点来说,比宝马3系强多了。

虽说试驾短暂,但我也尝试过快速掉头和入弯,车身姿态极其稳定、漂亮,加之强大的动力,我确定是一款很有乐趣的车。以后有机会我一定会再借一次A4L,想带它去跑跑山,甚至下个赛道也可以。

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四驱的变化

接下来还想聊聊A4L的四驱系统,新款有两大改变:其一是四驱下放,40TFSI的车型也能搭载四驱了。我一直认为,如果你是冲着奥迪这个品牌去买车的话,一定要选择四驱的车型,因为Quattro是奥迪的旗帜,是技术的结晶。如果买一台前驱的奥迪,那实在太没意思了,还不如少花点钱买一款同级别的合资车型,或者选择其他豪华品牌。

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Quattro之于奥迪就像是红油锅底之于重庆火锅一样重要,当然你可以选择清汤,但如此的话为何还要吃重庆火锅呢,选择潮汕火锅或者北京铜锅不是更好,所以买奥迪一定要四驱。如此说,四驱下放就很有意义了,这降低了人们购买一款“真”奥迪的门槛。

另一个改变就是,四驱结构的改变。新款A4L换装了奥迪最新的Quattro ultra四驱系统,这个改变也引来了一些争议。有人说:奥迪从原来带有机械结构的四驱系统,换成了电子离合器的四驱,失去了Quattro的精髓,是简配,不厚道等等。如此言论如果仅仅是调侃也就算了,若当真事儿来理论,就显得无知和幼稚了。

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所谓Quattro的精髓是响应速度快,能给予四条轮胎最佳的抓地力,从而让奥迪在赛道上跑的飞快,新的Quattro ultra效率一定是更高的。另外“从全时四驱变成了适时四驱”这种论调也是不了解Quattro四驱系统的。若想做到前轮驱动,所要满足的条件是非常苛刻的。比如外界气温、路面附着力、转向输出、节气门开度都要极为平稳才能实现两驱。

具体枯燥的机械原理我不想说,只要记住当你脑中闪过激烈驾驶的念头或者外界条件稍微不友好时,“Quattro ultra”已然准备就绪。而且我很好奇,那些大呼Quattro如何如何的人,真的能开出新A4L和老款A4L在四驱方面的区别么,至少我没觉得有什么差异。

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本应做的更好 如今的产品有些别扭

说了新款A4L这么多好话,难道它就没有缺点吗?当然不是,新款A4L最大的问题就出在这个“L”上。为什么要加长,加长的目的不就为了拓展空间,提升舒适性嘛,新款A4L的缺点恰是不舒适。

有这么几个方面:胎噪大,速度稍快或者路面沥青比较粗糙,胎噪就明显起来,也许是和19寸的大轮毂有关。再有就是后排座椅硬且坐垫短,长时间坐在新款A4L的后排绝对不是个好主意。

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最后,一个不是问题的问题——避震偏硬。虽然我不觉的有什么不妥,相反新款A4L处理震动很细腻、很干净,避震的压缩回弹一气呵成,没有丝毫拖泥带水,但奈何很多人觉得避震硬就是不舒服。

总之新款A4L是一款适合驾驶,不适合乘坐的车,至少我试驾的45TFSI是这样。这就有矛盾了,既然偏向于驾驶、操控、乐趣,为何不引进标轴车型,加长轴距总归是不好的。反过来说也一样,既然用加长来讨好国内消费者,那么为何不做的彻底一些呢,“大空间 大沙发 软避震”国内消费者的喜好,奥迪应该是知道的吧。

欧洲的造车理念硬套在国内市场需求之上,结果就有了新款A4L这样别扭的产品,不止A4L,现款的Q5L、A6L都有些拧巴。其实我很理解奥迪,他们是想打“运动”这张牌。最近10年奥迪一直在潜心发展“Audi Sport”项目,从赛场到性能车市场,都获得了不小的成就。从2010年起,奥迪连续5年称霸勒芒,而新款的RS3、RS4、RS5的性能也是同级别中的佼佼者。

奥迪的理念没有错,进口的A7、A8开起来很棒,其实国产的A4L、A6L、Q5L开起来也不赖,只不过没有优化好,就让人别扭。在我看,完全是一汽奥迪的问题,最明显的问题就是后排座椅,A4L、A6L、Q5L无一例外后排都不舒服。既然国产,既然加长,那就拿出点本土化设计嘛,你说悬架标定难,那换个舒适的座椅还不行么。宝马就是很好的例子,X3进国内没有加长,但是后排座椅是经过优化的,坐垫更长,材质也更柔软。

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理想中的一汽奥迪应该向华晨宝马和北京奔驰一样,推出长轴和短轴两款车型,并且用以不同的调校。现在这样只能叹息:本应该能做的更好。

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