我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了各位旅客！
2022年11月8日凌晨5:40，南航CZ328航班从洛杉矶归来落地广州白云国际机场，这是这架编号为B-6139的A380客机最后一次商业飞行。
随着南航空姐哽咽说再见，南航空客A380彻底结束了自己的使命，自此，南航5架A380将全部退出中国的历史舞台。
在今年年初，曾经有媒体报道，南航已经就退出A380飞机签署了相关合同，在2022年底之前，5架空客A380将会全部退役，没想到时间来得这么快。
南航豪气买入5架空客A380
空客A380是由欧洲空中客车公司制造的全球最大宽体客机，被称为“空中巨无霸”。
早在1988年就开始了相关的研究工作，到了2000年，空客正式投入107亿美元启动A380计划，2005年第1架空客A380原型机正式公开，2005年4月27日正式完成首飞，并于2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证，最终于2007年10月15日将首架飞机交付于新加坡航空公司，定于2007年4月20日正式投入运营。
刚开始的时候空客A380得到了全球很多航空公司的认可，作为至今为止世界上最大的宽体机，空客A380长72.73 米，翼展79.15 米，高24.07 米，起飞重量可达560 吨，飞行距离可达15000 公里，是名副其实的" 空中巨无霸 "。
如果航空公司的客源稳定，而且客源比较充足，上座率比较高，空客A380绝对能够给众多航空公司创造非常丰厚的利润，所以当时很多航空公司都有意向订购空客A380。
其中南航在2005年1月份和空客签订了5架A380的采购协议，南航订购的这些空客A380，主要采取三舱布局，即头等舱 公务舱 经济舱，共 506 个座位，配备双层客舱，上层客舱设 70 个全平躺公务舱座位、76 个经济舱座位，下层主客舱设 8 个包厢式头等舱座位及 352 个经济舱座位。
到了2011年10月15日，空客正式交付了第1架A380，2011年12月17日交付第2架，2012年2月29日交付第3架，2012年9月14日交付第4架，2013年3月第5架交付。
在这5架空客A380全部交付之后，南航主要用于运营国内的北京到广州，北京到香港两条航线，以及广州到洛杉矶，广州到悉尼，北京到鹿特丹等国际航线。
空客A380水土不服，亏损连连
估计大家已经发现了，在国内众多航空公司当中，只有南航是唯一一家购买空客A380的航空公司，那为什么其他航空公司不买呢？难道他们没有钱吗？其实并不是。
对于空客A380这种大型飞机来说，它对上座率要求非常高，如果没有稳定的高端客源，基本上都会以亏损收场，所以出于各种风险考虑，很多航空公司并没有轻易买入这个巨无霸。
那为什么南航却偏偏特立独行要采购A380，而且一下就采购了5架呢？其实南航当时正在进行一场博弈。
过去十几年，南航一直是国内最大的航空公司，机队规模最大不仅国内第一，而且在亚洲也属于第一，在全球范围内也是前5的存在。
但是南航表面看起来规模庞大，但大多数航线都在国内，在国际市场上的航线比较少，跟国航以及东航根本没法相比。
比如根据2010年南航的财报数据显示，2010年南航国内客运收入占其客运总收入的84.7%，港澳台客运收入占比为2.2%，国际客运收入仅占其客运总收入的13.1%。
这估计让南航比较憋屈，所以他们正在憋大招，那就是要拓展国际航线。
早在2006年的时候，南航就提出要打造核心航空枢纽，将国内市场和国际市场有效衔接，建设国际化规模网络型航空公司。
到了2009年的时候，南航开启了扩张的步伐，从2009年开始，他们就在大力拓展国际市场。
从2009年到2011年，南航国际航线运力平均增长速度高达28.5%，其中2011年更是增速更是高达34%。
南航这种做法意图很明显，其实就是想在国际市场上跟国航以及东航一较高低，所以当时他们就大胆买入了5架空客A380，试图在国际市场上大展拳脚。
但自从购买空客A380以来，这些大胖子并没有给空客带来太多的盈利空间，反而常年处于亏损状态。
空客A380作为全球最大的客运飞机，其最大载客量可以达到893名；在三级舱配置下，载客量也达到555名。
这是非常庞大的一个飞机，而根据空客A380相关数据显示，空客A380想要达到盈利的临界点，上座率必须达到65%以上。
这意味着即便是三级舱配置下，每次运输旅客至少也达到360人以上才有可能实现盈利。
最关键是对空客A380这种巨无霸，国内真正能够降落的机场不多，基本上都只有北京，上海，广州，深圳，成都等这些大型机场才能够降落，这进一步限制了空客A380的发挥空间。
也正因为如此，空客A380这种巨型飞机用在国内航线基本上是不可能盈利，所以在刚刚开始的时候，南航曾经使用空客A380执行广州到北京航线，但常年都处于亏损的状态。
后来南航也开始调整航线，主要用空客A380来执行国际航线，但盈利仍然没见有效的改善。
毕竟南航购买空客A380之后，始发站都是广州，但是从广州飞往其他地方的国际航线旅客根本没法满足A380的胃口，除非从上海或者北京这种城市起飞。
所以在购买空客A380之后，南航也曾经试图将空客A380放在北京执行国际航线，但作为国航的老本营，国航肯定是不太乐意的，虽然后来双方曾经有意开展合作共同经营空客A380的国际航线，但后来都不了了之。
最后空客A380基本上都是由南航自己运营，所以十几年来盈利都不太乐观。
在南航引入空客A380的第2年，也就是2012年，据说空客A380就亏了1.5亿到2亿元之间，
到了2013年，据说5架A380累计亏损就达到6亿元以上。
2014年南航空客A380持续亏损，在国家审计署2016年发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中提到：“2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。”
直到2015年，南航终于争取到了一条北京飞往荷兰鹿特丹的航线，这条航线航程距离长，而且上座率相对比较高，所以南航A380才首次扭亏为盈。
但即便从2015年之后，南航的空客A380盈利空间也并不太理想，抛出各种成本之后，能够给南航带来的利润空间其实也是有限的。
尤其是从2020年全球疫情发生之后，国际旅游市场、商务市场都降到了一个冰点，国际航线旅客大幅缩水，这让各大航空公司的收入进一步缩减，南航的空客A380也进一步亏损。
这两年时间除了2020年南航工作A380从海外运回很多旅客之外，实际上大多时间都是停留在机场里面，或者即便执行国际航线，上座率也并不高，所以一直处于亏损。
从2011年南航空客A380正式运营到2022年，至于空客A380给南航创造了多少收益或者贡献了多少亏损，南航并没有公布具体的数据，但我估计这个数据肯定不太乐观，要不然南航也不至于在10年左右的机龄就早早选择退役了。
拆解，是空客A380最好的归宿
实际上有关空客A380退役，并不是最近一段时间才传出来，在今年年初的时候，南航就启动了空客A380退役的程序。
在今年2月24日，南航两架空客a380先后起飞，然后飞往美国维克托维尔机场，在短暂停留之后，这些飞机将抵达他们的终点，也就是被称为飞机坟场的加州东南部的莫哈维。
如果不出意外，在今年年底之前，南航剩余的三架空客A380也将会抵达这个地方，然后进行开始“新的旅程”。
至于这种新的旅程是什么，不同飞机的命运可能不一样，有的可能会被重新租赁给其他航空公司，有的会被改装成货机，而有的直接被摘解成零部件。
从Jet Midwest公司官方公告用来看，在今年退役的南航两架空个A380将会被拆解，拆解的零部件包括但不限于辅助动力装置、起落架、轮胎和刹车、航电设备等等。
因为南航这些空客A380机龄比较短，很多零部件都是比较新的，所以拆解成零部件后售卖二手货其实可以获得更大的利润空间。
空客A380留下的惨痛教训
实际上过去十几年，购买空客A380吃力不讨好的并不只是南方航空公司，全球不少航空公司都因为空客380而出现亏损，结果导致空客A380出道就是巅峰。
在空客A380没有正式运营之前，订单倒是挺多，但是真正等各大航空公司去亲自体验之后才发现问题所在。
虽然空客A380是一款非常优秀的飞机，但是体量太大注定它的运营成本是非常高昂的，如果没有稳定的客源以及上座率，最终都会以亏损收场。
从全球范围来看，真正有能力吃下空客A380的也就阿联酋航空这些土豪，但最近两年因为疫情的发生，阿联酋航空其实也吃不消了，更不要说其他航空公司了。
所以最近几年全球各大航空公司都在淘汰空客A380，其中法航的10架A380已经在2020年5月全部退役，汉莎航空在2021年封存了全部14架A380；卡塔尔航空在2021年封存了一半A380，其余的也将逐步淘汰；阿提哈德航空在2021年宣布停飞旗下所有A380；；其他还至少有5家航空公司计划在2022-2026年间退役全部的A380。
在全球纷纷抛弃空客A380的情况下，2021年12月，在最后一架交付给阿联酋航空之后，空客也正是宣布停产空客A380，整个生产周期只维持了十几年，总产量仅有251架，一代空中巨无霸就此落幕。
A380不论对于空客还是对于南航来说都是一个惨痛的教训，任何时候技术和产品都不能脱离市场的实际需求，虽然空客A380载客量很大，而且性价比比较高，但所有预期数据都是建立在客源充足的前提下。
空客A380载客量大是它的优势，但也是它最大的劣势。
另外对于国内各大航空公司来说，内耗使不得，当初南航就是为了拓展国际市场而引入空客A380，后来又试图跟国航合作利用A380来开展国际航线，而国航出于自身利益的考虑，最终也没有跟南航合作，而是各玩各的，最后没法实现利益最大化。
虽然竞争是个好事情，但是对待国际市场上面，国内企业还是要分工合作好一点，要不然最后大家都没有好结果，就像当年中国摩托车进军越南所遭遇的那样，大家为了争夺市场不断内耗，结果所有的品牌最后都被淘汰出了越南市场，这是非常深刻的教训。
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