知嘹汽车/陈壹
“作为纳智捷车主，我觉得这车性价比很高，唯一的缺点是方向盘调教有点偏——往加油站的方向偏。”
“我有个朋友买了纳智捷，从此以后他就不接我电话了，因为加油站不能接电话。”
“纳智捷不是在加油，就是在加油的路上。”
......
这些曾经的纳智捷段子，不知道还有多少人记得？老实说，作为纳智捷母公司的东风裕隆，确实曾经辉煌过，当年纳智捷推出的“大7 SUV”是毫无疑问的爆款网红产品，还杀入过细分市场的前十榜单。
2015年是东风裕隆的高光时刻，这一年它的销量达到了6.03万辆，而且还花费千万元请来了周杰伦做品牌代言人。
一切看起来是那么美好，可故事的最终，东风裕隆还是没能挺过来。在负债达到70亿元后，东风裕隆也走到了末路。
回顾历史，东风裕隆纳智捷在2011年的上海国际车展中就完成了正式亮相，旗下电动概念车Neora也同步对外展示。其后，纳智捷开始了在内地市场的开疆拓土。
幸运的是，由于定位和市场策略精准，纳智捷在合资和自主品牌的夹缝中找到了自己的生存方法。2014年和2015年是纳智捷的巅峰时期，品牌在这两年分别取得了52203辆和60315辆的销量成绩。
但就此过后，由于产品布局滞后，纳智捷的口碑开始急转直下，“中石油、中石化战略合作伙伴”的梗也是从那时候开始被广泛流传的。为了保住市场地位，纳智捷只能以价换量，但收效甚微。
2017年，东风汽车有意重新将东风裕隆打造成高端品牌，甚至提出了“3年达到欧系水平，5年超越德系，媲美保时捷”的战略目标。奈何口号喊得再响亮，消费者依旧是用脚投票，品牌的销量颓势并没能止住。等到了2020年，纳智捷的全年销量只有可怜的两位数，员工也直接缩减到了34人。
巧的是，纳智捷在台湾地区的表现同样不尽如人意，虽然还没落魄到年销量两位数的尴尬局面，但日益边缘化也已经是不争的事实。
和其他车不同，舆论是杀死纳智捷的最大帮凶。什么中石油、中石化战略合作伙伴、开车不能深踩油门，否则油箱里面会出现小漩涡、不熄火，它永远加不满油，百公里20个油打底，让纳智捷的油耗奇高成为了国人认定的事实。
的确纳智捷的油耗很高，但和同为中型SUV，比亚迪唐 2.0T版本，福特锐界、WEY VV7 GT比，相差并不大，没到那么夸张的地步。
按照业内人士的说法，纳智捷之所以没能持续稳住发展的势头，主要是因为品牌本身的定位过于小众且技术积累不足，在“大7 SUV”爆红后，纳智捷几乎没有引入新的技术来造血。再加上质量问题频出，最终被淘汰也是很自然的事情。
根据我们最新收到的消息，东风裕隆目前正处于重整流程中，不出意外将会在10月底完成所有工作。业内有部分专家认为，重整转型后的东风裕隆，还是有一定优势的。官方释放出的信息也表明，未来品牌将会以新能源汽车为主要方向。
不过也要明白，眼下的新能源汽车市场战况焦灼，除了蔚小理、比亚迪、特斯拉等前浪外，也有威马、哪吒、华为等后浪，东风裕隆虽然可以站在风口上重新飞起来，但能飞多高、多久，都还是未知数。至于能不能再创“大7 SUV”的辉煌，就看东风裕隆下一步的剧本怎么写了。
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