文/铁哥
曾几何时，汽车排量以及气缸的排列形式严格划分了燃油车的级别和档次，谁的排量更大，谁就拥有更高的信仰与地位。而随着电动车的兴起，排量这一在燃油车时代最坚固的护城河正在逐渐倒塌。此时此刻，你还会为大排量发动机的信仰充值吗？我手里的这台林肯飞行家应该会给到一些参考。
外观
林肯在设计上其实一直遵守着作为美系豪华车所恪守的信条，那就是外观必须大气。林肯飞行家高昂的车头和闪亮的星辉格栅足以让你感受到它的价值与气场，而在尺寸方面，接近5.1米的车长以及超2米的车宽则显得更有说服力。
从侧面看，飞行家展现出了与那些德系对手不同的画风，微微下沉的腰线让它更加地沉稳笃定，即便穿着的是22英寸大鞋，但也丝毫没有哗众取宠之嫌。
车尾则是美系豪放风格的浓缩，一条简单的贯穿式尾灯内部没有过多的纹理点缀，加上下方硕大的排气口，思路十分简单直接。它的尾标也不需要你做什么算术题和思考，3.0T往那儿一贴，谁都能看懂。
内饰和空间
林肯飞行家的内饰设计完完全全与流行的简约风格背道而驰。毕竟对于美系豪华这个四个字的注解中一定要包含一些实木和按键，起码当前是这样的。这些元素在飞行家宽大舒展的车厢内具有了更强的感染力。尤其是中央那块巨大的空调控制面板，观感赏心悦目，操作起来也颇为得心应手。
除了有着豪华的车厢氛围之外，飞行家的座椅也相当有料。其椅面材料均采用Trevino出品的，等级最高的头层公牛皮，触感柔软，同时在功能层面赋予了前排30向的座椅调节，几乎可以适应所有身材的考验。当然，座椅加热/通风/按摩功能在这台次顶配车型上也是一个不落。
以上的种种可能会让你觉得这是一台比较古典的豪华车。然而在车机部分它又能展现出与时俱进的一面。除了有着一套比较智能的语音控制系统之外，常用的第三方应用也配置齐全。所搭载的锐威28扬声器音响素质不错，体验好于BBA同级别车型。
作为一台6座车，后排的两张独立座是整台车最惬意的位置。同样享有前排的加热、通风功能，此外，这台22款车型针对二排坐垫和靠背进行了加宽加厚，进一步提升了舒适性。
至于第三排，林肯飞行家在进入层面仪式感营造地很到位，一键即可让二排座椅向前翻折，落座后，也可以一键还原，只是动作稍显迟缓了点。空间方面，第三排拿来应急和坐小朋友没什么问题，加宽的坐垫以及全景天窗也能让挤在第三排的乘客好受些。
驾驶感受
动力方面，林肯飞行家全系都搭载了一台3.0T发动机，最大功率261千瓦，最大扭矩553牛·米，传动匹配10速自动变速箱。整套动力在日常走走停停的路况中与一台2.0T的体验别无二致，因为它油门初段所对应的动力输出偏于柔和，而只有在加速超车，油门踏板行程过半时，3.0T的真正的力量才会被激发，同时多出的两个缸还能带来更加浑厚细腻的声浪。
与之匹配的10速自动变速箱在大部分时间内都毫无存在感，你只能通过发动机声线的变化来判断当下是否在换挡。唯独在低速跟车的场景下，偶尔会有顿挫的情况发生。而如果你想让这个大块头更加听话，还请切换到运动模式。
原本以为飞行家的底盘是美系车经典的一软到底的风格。可实际上它却保留了不少路感，悬架初段偏硬朗的调校让它通过起伏路面时，车身不会产生过多垂直方向的余震，在刹车时，车头也不会有明显的点头现象。要知道，那种一软到底的风格如果配上这么大的块头，在城区中尤其是堵车路段行驶，分分钟能把人搞晕。
然而，我还是不喜欢开着飞行家在城区晃悠，因为它实在太高大了，这样的身材虽然可以给你居高临下，一览众山小的优越，但超过2米的车身宽度会影响到你对于左右距离的判断，以及在变道时，生怕车下还藏了一台小轿车。
既然名字叫飞行家，不如把它开上高速。得益于Co-Pilot360驾驶辅助系统，在高速路况下开启ACC自适应巡航和车道保持功能后，凭借极佳的NVH以及带有CCD的自适应空气悬架，飞行家真的可以带着你从A点丝滑过渡至B点。
写在最后
站在传统豪华品牌的立场上看，这台林肯飞行家的确是一款富有诚意的产品。林肯的品牌加上它体面的造型、豪华氛围以及3.0T V6发动机在动力层面的加持，的确有着极强的竞争力。如果你是传统豪华品牌的拥趸，依然憧憬大排量发动机的体验，那么飞行家的确是值得考虑的对象。但从整个市场来看，随着中国品牌新势力的崛起，它也正在经受巨大的挑战。
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