雷克萨斯LFA是由丰田豪华汽车部门雷克萨斯（Lexus）制造的两座跑车。它是雷克萨斯（Lexus）的性能车辆F Marque系列中的第二款车型，也是第一个独立的雷克萨斯F平台车型。每个版本都在北美国际汽车展上首次亮相。在2000年代初期开始开发（带有TXS的代号）之后，第一个LF-A概念版本于2005年首映，随后在2007年推出第二款概念车型，其内部和外部都进行了更改。 LF-A的第三个版本，其特色是2008年首映的跑车车身风格。并于2009年10月在东京车展上揭幕。
2011年，亮相法兰克福车展
雷克萨斯LFA的生产版本搭载V10发动机，可输出560马力，该发动机是与雅马哈合作开发，并且由碳纤维纤维增强聚合物（CFRP）制成。 CFRP材料按质量占LFA车身成分的65％。LFA于2010年底开始生产。2012年首次亮相的混动版本，是有史以来最昂贵的“小日子”生产的公路车之一。生产于2012年12月结束，共生产了500辆汽车，最后一辆汽车是Nürburgring套件型号。
车型开发
——2000- 2004年：
LF-A跑车开始使用TXS的代号开发，旨在展示Toyota Motor Corporation及其Lexus Marque的性能技术。第一个原型车于2003年6月完成。LF-A的原型在2004年10月以来，在德国纽尔堡（Nürburg）著名的赛车运动赛道（著名的赛车运动赛道）进行了定期测试。许多测试车已经配备了自动可伸缩的后扰流板和碳陶瓷制动盘。
——2005–2006：
在2005年1月，第一台LF-A概念车在密歇根州底特律的北美国际车展上首映，这是一项对设计研究，没有生产计划。第一台LF-A概念车的总长度为4,399毫米，而其轴距为2,581毫米，高度接近1,219毫米，宽度为1,859毫米。
展示的LF-A概念车
当时一些新闻媒体报道了该概念名称是指雷克萨斯对未来的探索，后来首席工程师塔纳哈西（Tanahashi）驳回了一项主张。第一台LF-A概念车是玻璃车顶和侧面后视镜中的侧面摄像头。双后辐射器安装在后轮后面，并在大屏幕后面呈现。后保险杠以三角形地层的形式放置了三重排气系统。车轮的形状设计的像涡轮机，并将空气索具放在C柱上。在对汽车展览会上LF-A概念车的热情公众反应之后，开发继续着重于可能的生产车型。
2005年日内瓦车展上的第一台雷克萨斯LF-A概念车
同时，雷克萨斯（Lexus）正在为推出其长期发展的F Marque系列性能车辆做准备，其中LF-A的生产是该阵容的未来成员。 2006年的报道表明，LF-A概念车已经获得了生产许可。
——2007–2008：
遵循原始的LF-A概念车，从铝制框架到碳纤维“浴缸”式底盘的转换延长了开发时间，这是旨在改善LF-A的功率重量比率的工程努力的结果。据报道，LF-A从丰田一级方程式团队中汲取工程资源。2007年1月，一辆重新设计的LF-A概念车与第一款F Marque车辆（IS F Sports Sedan）一起亮相。第二台LF-A概念车具有更具空气动力学的外观，近乎生产版本的内饰和F Marque标志。那年晚些时候，雷克萨斯大不列颠董事史蒂夫·塞特（Steve Settle）指出了LF-A的V10和混合版本的开发计划。将汽油发动机与电动机相结合的混合动力版本是具有类似于雷克萨斯LS 600H L. lf-A LF-A测试mules的V8动力总成。
第二台雷克萨斯LF-A概念车
第二台雷克萨斯LF-A概念车
2008年1月，雷克萨斯（Lexus）在北美国际汽车展上展示了指定LF-A Roadster（LF-A Roadster）的LF-A概念车。敞篷跑车的初始规格是搭载V10发动机，排量为5.0 L，输出功率500马力。据报道，该车的最高速度超过322 km/h。
雷克萨斯LF-A赛车概念车
第二台LF-A概念车的总长度为4,460毫米，轴距为2,598毫米；高度与先前的概念版本保持不变，而宽度则增加到1,895毫米。虽然原始的LF-A车型严格来说是一个概念版本，但第二台概念车的设计反映了对量产版进一步的探索。
雷克萨斯LF-A 敞篷概念车型
雷克萨斯LF-A 敞篷概念车型
外部也重新设计，以利用碳纤维结构提供的灵活性，具有改进的空气动力学旨在提高汽车高速度下的性能。重塑外观具有更光滑的线条，并带有其他细节和更多的弯曲表面。保留了后散热器冷却通风孔，但集成到后筋膜中，下侧和前空气进气口与前筋膜和前照灯一起重新设计。据报道，设计师从1965年的2000GT运动双门轿跑车中汲取了灵感，该双门轿跑车也是在后轮驱动布局中生产的。但是，LF-A上没有直接衍生自2000GT的设计功能。第二台LF-A概念车和伴随的LF-A敞篷跑车还配备了可伸缩的后尾翼。
——2009：
2009年8月5日，丰田的新首席执行官Akio Toyoda在美国汽车研究中心举行的一次会议上公开证实了LF-A车型的生产。预计生产车将搭载V10发动机。
2009年东京车展上的量产版雷克萨斯LFA
2009年中，两个LF-A原型车也参加了NürburgrgringVLN耐力赛。
2009年10月21日，雷克萨斯LFA的生产版在第41届东京车展的第一天发布。该展会上披露该车辆将限量生产500台。
车型概览
——引擎：
雷克萨斯LFA由72度夹角4.8 升V10发动机，配备了双VVT-I变速箱，带有1LR-GUE名称，最大输出在8700转/分为560马力。它的最大扭矩输出在6800转/分为480牛米，其中90％的上述动力输出可从引擎3700转/分获得。发动机转速红线为9000转/分。
LFA中使用的4.8升1LR-GUE V10发动机
引擎使用锻造的铝活塞，锻造的钛连接杆和固体钛阀进行构建。 LFA的V-10发动机的V-Angle设置为72度。这个72度角允许在无需使用分裂曲轴的情况下活塞运行，从而提高发动机效率并降低整体重量。干式油底壳润滑可防止发动机在高转速下机油供应不及时，并降低发动机的质量中心。空气直接从引擎盖下方通过可见的缝隙进入双阶段变量进气歧管，然后进入十个单独的节气门，然后最终从双阶段的钛阀门退出。
LFA副首席工程师Chiharu Tamura解释LFA引擎
LFA的工程师选择了V10发动机，而不是同排量的V8发动机，以使其获得更高的动力。雷克萨斯声称，他们的发动机可以在0.6秒内从闲置到红线，而模拟转速计针无法准确跟踪LFA的发动机速度变化。这需要使用可以立即显示发动机速度的数字转速表。据报道，该发动机的重量低于制造商声称的3.5升2GR-FE V6发动机。工程师试图使发动机听起来像是一级方程式赛车的音浪，同时保持可靠性和振动控制。
动力装置使LFA的重量比为2.67 kg/马力，并使其达到325 km/h的最高速度。与IS F的2UR-GSE发动机不同，雅马哈共同开发了整个发动机，而不仅仅是气缸盖。 发动机超过欧V排放标准。
——变速箱：
LFA前反变速箱，扭矩管和驱动桥
Aisin制造的变速箱是一种六速单离合器手自一体变速器，该手动变速箱带有桨叶变速杆。
——底盘：
雷克萨斯LFA的框架由内部设计和生产的碳纤维增强聚合物（CFRP）中心单速级，带有铝制前和后部子帧。 可以使用新开发的铝制框架连接到单体磁盘的副框架，并替换了最小化的潜在维修成本，旨在创建更强的车身结构。根据制造商的说法，CFRP材料的质量与航空等级的质量相匹配，并由激光监控的圆形织机（世界上仅有的两种）编织。车辆总体重65％，是CFRP材料，其余35％为铝。制造商的数据表明，CFRP的使用将100千克节省在同等的铝材料上。
LFA底盘切割显示
使用具有14.3：1齿轮比的电动转向架。前悬架利用双向骨排列，后部有一个多连锁的布置，所有车轮都带有线圈阻尼器。阻尼器是采用一种单管设计，每个设计都带有一个远程流体储层，其中包括扩展和收缩的波纹管：纯机械系统。 LFA进一步采用有六活塞前部和四活塞后部Brembo Monobloc制动卡钳，前部为15.4英寸和后部14.2英寸碳陶瓷盘由Toyota的电子控制的制动器系统控制。锻造的20英寸BBS车轮装有265毫米（10.4英寸）和305毫米（12.0英寸）普利司通下一代Potenza轮胎。LFA配备了带有运动环境的三模式车辆动力学集成管理（VDIM）稳定控制系统。
为了保持近乎理想的重量分布，除了在后桥前方的燃油箱和后部的辐射器的安装外，还使用了后驱动桥。挡风玻璃液储层安装在燃油箱旁边的中心中，以进一步改善重中心。总体48％的LFA质量与前轮分布，后部为52％。73 L燃油箱跨越排气系统，使重量保持沿左右轴为中心。发动机通过刚体直接在下方运行的刚性碳纤维扭矩管连接到驱动桥。这种堆叠的驱动轴和排气排列可降低中心隧道的宽度，使其位于中心位置。
——外部设计：
LFA的总长度为4,506毫米，而其轴距为2,606毫米，高度为1,219毫米，宽度为1,895毫米。与之前的2007 - 2008年概念车相比，生产车型的宽度，高度和轴距尺寸相同。LF-A概念版本和最终生产车型的外部设计是由雷克萨斯设计总经理Kengo Matsumoto领导的汽车设计师的作品。
LFA的车体具有锋利的边缘，可改善空气动力学性能，这使碳纤维车体成为可能。该车体的设计着重于下压力。后挡泥板上有空气勺，可为车尾安装的散热器增加进气并帮助制动刹车。水平引擎盖缝隙也向发动机馈送空气。两个小的车尾通风口驱除由底下空气勺收集的空气，用于冷却钛排气管。双罩管有助于将热空气远离排气歧管。
——内饰：
LFA内部融合了碳纤维，皮革，阿尔坎塔拉和金属表面。有两个水桶座椅，还有雷克萨斯的遥控器接口。室内设计使用定制材料和颜色。仪表显示器是具有变色背景，尺寸变化的数字和侧面出现子菜单的数字薄膜晶体管（TFT）速度表。
在操作中，TFT显示屏显示在自动模式下的小数字；在正常模式下的较大的数字；倒颜色，红线移动和运动模式下的鲜明数字，以及可编程的红线警告颜色更改。转速表显示还具有带有层丙烯酸塑料的电动可移动金属环，以产生3D效果。 LFA进一步采用了新的驾驶员和乘客安全气囊设计。
方向盘具有启动按钮和合金桨式换挡拨片。要启动汽车，驾驶员必须插入方向盘旁边的钥匙，然后按下开始按钮。两条发动机声音通过双管传递到车舱，这些双管将防火墙与进气歧管连接起来。还为内部开发了一个具有紧凑的轻质组件的12扬声器卡尔文森声音系统。
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