不知道你有没有发现，现在的车载大屏是越来越大。
普通的竖放大屏已经满足不了厂家装X的心了，有的豪华品牌直接把仪表盘和大屏整合在一起。
效果怎么样呢？你别说这么一弄，科技感，豪华感直接拉满。
不得不佩服，车载大屏内卷的鼻祖—特斯拉马老师，眼光确实独到。
01
这股风潮很快也刮到了商用车领域，毕竟同样是车，这招这么好使，各品牌厂家怎么能把持得住。
货车的车载大屏一路从早期的7英寸，8英寸干到了现在的10英寸，12英寸，这内卷的劲头一点也不输给乘用车，大家都想成为“屏霸”。
不过炫酷是炫酷了，但作为赚钱工具的货车，咱们还是得回归实用性，这屏幕真的需要这么大么？
首先有块大屏香还是香的，确实让人机交互更多元化，人性化了。
但是，厂家对车载大屏的定位有点跑偏，过度强调大屏的娱乐属性和少得可怜的智能化，而忽略了货车大屏最实用功能—倒车影像和导航功能。
02
我们先来说说车载导航，相比手机导航，可以说车载导航是起了一个大早，赶了个晚集。
车辆定位和寻路一直是司机的刚需，对于走南闯北的货车司机更是如此，所以很早就有人研究这项技术。
有多早呢，这么说吧，大哥大还没出现的时候，就有人捣鼓车载导航了。
最早是有用卷纸地图来辅助定位，可以说相当原始。随着技术发展，陆续出现了无线电技术导航和螺旋定位导航，这些早期的导航设备不仅设备贵的要死，而且导航常常不靠谱，可以说毫无性价比可言。
直到1983年美国总统里根签署行政命令，让本来军用的GPS技术可以民用。很快马自达就在1990年开发了第一台用GPS导航的车载导航。随后丰田，BMW等厂商也马上跟进，推出了相应的车型，并且厂商之间不断迭代竞争。
这个时候别说手机导航了，就连智能机都还没影呢。按照这个剧本，车载导航先发优势这么大，怎么也干得过手机导航啊。
但是，人生无常，大肠包小肠，手机导航发展速度堪比火箭，一下子就反超了老大哥。
其实车载导航和手机导航APP底层原理是相同的，但是智能手机发展迭代的速度远远快过汽车。
能两三年换手机的人一定比两三年换车的人多，加上智能手机和现代生活的深度绑定，这就给了手机更多的优化机会。
现在手机导航的精准度和便捷性反而成了导航的标杆，车载导航好用与否还需参照手机导航。
导航是司机的刚需，特别是智能手机时代的人，基本已经丧失看纸质地图的能力。
你也知道车载导航现在体验不如手机导航，这个时候正常思路应该是我做做用户分析，优化这个体验，争取迎头赶上。
可厂家就是要追赶科技时尚，去搞娱乐性，去跟智能手机的强项去比，不仅有点跑偏，还有点倔强了。
03
为啥这么说呢，大家可以回忆一下，休息在家的时候，你是玩手机多还是玩平板多。
家里的平板你都不怎么宠幸，车载的大屏的吸引力能有多大。而且，车载大屏的流量那是真不经用啊。
很多司机都反馈，基本上看两集电视，下点歌就开始报流量不足了，而现在手机都有无限流量套餐了。
本来是看片利器，现在成了流量黑洞。
其次，现在大部分跑运输的单驾居多，司机能用大屏的时候都是停车休息的时候。
休息的时候，我肯定是想拿着平板躺在卧铺上舒舒服服地玩，但是车载大屏是固定不可拆卸的，根本无法拿取，可调节的范围也小，灵活性和手机是没法比的。
再来说说里面的APP，你视频不能看，有好玩的APP也行。但是，车载大屏上的很多APP都是固化的，删又删不掉，还占内存，自己想下的游戏和软件还下不了。
车载大屏这个娱乐性是真的没有手机玩的专业，玩得溜啊。
04
本来嘛，术业有专攻，车上的部件就要服务司机的需求，货车导航也并非没有机会。
其实货车车载导航不同于乘用车，货车司机往往需要更多的信息，比如沿途的天气情况，司机好判断要不要提前盖雨布，沿途城市的交通管制情况，从而判断要不要改道，甚至可以添加沿途地区的货车通行政策，让驾驶员提前规避违规行为等等，厂家在车载大屏导航上可以朝做细这方面努力，做一个货车专属导航。
当然，如果你说我一定要科技感，其实也不是非大屏不可。现在3D全息技术做导航科技感更强，直接实现差异化竞争。
还有一个很好的方向就是全车影像。
货车的视野盲区多，拐弯，倒车等都需要注意。现在大屏分辨率，清晰度都比以前好得多，全车影像的用武之地不就来了嘛
屏幕可以不用这么大，把省下的钱用来安排360度影像就非常好了。
即便360度影像标配不了，把大屏接摄像头的接口留好，方便司机后装摄像头，也能让大屏作用最大化。而现在很多大屏就约等于一个收音机，有的大屏晚上老亮屏，反而成了干扰司机开车的多余设备。
你觉得你车里的大屏有用么，你最想实现哪一个大屏功能了，可以在评论区同我们讨论，期待你的留言，咱们下期再见。
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