【静态】
整体外观延续C-more概念车的设计理念，采用“数字曲面”的设计风格。扁平拉伸的前脸设计，造型科技运动。封闭式格栅中央采用贯穿式大灯组，科技玄幻。下包围三段式下格栅，展现出不错的运动效果。
车身侧面，双色车身，更显年轻时尚。双腰线的设计，搭配圆润光滑的车顶，整体视觉效果显得十分协调。D组略带溜背式设计、隐藏式门把手，更好的降低风阻。双5幅铝合金轮毂，呈现出不错的运动氛围。
值得注意的是，在右后翼子板加入快慢充电接口，彰显新能源身份。
轮胎采用马牌 UltraContact UC6 255/45 R20，此轮胎高速导流槽加快排水，增加湿地抓地力，提升行使安全性；钻石切割花纹技术，增大有效接地面积，缩短刹车距离；钻石级混合橡胶配方，缩短刹车距离，提供更高的里程表现；新一代3D主动降噪系统，减少噪音，营造舒适驾乘体验。轮毂采用20英寸双5幅运动轮毂，带来不错的运动效果，同时可以降低风阻。
多线条尾部设计，看起来具有很强的层次感。贯穿式尾灯组与前大灯相呼应，拉长整体尾部的视觉宽度，提高整车的视觉效果。下部熏黑的扩散器，加入不错的运动气质。
内饰方面，整体采用极具未来创意感的设计风格。中控台全液晶仪表盘 中控大屏 副驾驶触控屏的超大尺寸三连屏布局，营造出很强的科技感。
配置方面，搭载科大讯飞新一代3.5智能语音交互系统，并具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、空调、座椅记忆、驾驶模式的自动识别与适配，及内置地图导航、360度环绕影像、OTA升级等功能，提升乘客的舒适娱乐享受。
轴距达到2930mm，作为1.76米的我，前排调整好我的坐姿，后排有3拳以上的腿部空间和1拳以上的头部空间。
前后排均设有中央扶手。前排中央扶手设有无线充电面板、电源接口、USB手机充电口、2个带格挡的杯架及1个较大的储物盒。后排配有2个不带格挡的杯架。
后备箱规整，空间也很大。放几个中小型登机箱是没问题的。后排座椅放倒后，带来更大的储物空间。
后备箱盖板下边配有1个超大的储物槽和3个较小的储物槽，可以放补胎剂、补胎液、充电线、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。
【动态】
动力方面，新车推出三种车型，性能版将搭载大输出功率为400kW，峰值扭矩720N·m的双电机智能四驱系统，搭配容量为90kWh的电池组，0-百公里加速仅需4秒，NEDC续航为550km。豪华版和尊享版搭载大输出功率200kW，大扭矩360N·m的单电机后驱系统，搭配76.6、90kWh电池组，0-百公里加速≤7.9秒，综合大续航里程480、610km。本次试驾的尊享版。
操控上，零跑C11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 配有标准/经济/运动三种驾驶模式，标准模式下，起步平顺，动力响应沉稳。减速时几乎感受不到车辆减速，非常接近于燃油车的滑行状态。运动模式下，深踩电门，动力响应迅速，在100km/h继续加速，会出现动力不足的感觉。由于是场地试驾，没有测试百公里加速、动能回收、城市路面和高速路面等。
方向盘握感很轻，更加贴近家用车。在连续过弯以及突然转向中行驶，依靠扎实的前麦弗逊后多连杆独立悬架加持，始终保持良好的车身姿态。
配合20英寸马牌 UltraContact UC6，在过减速带时，底盘扎实紧凑，滤震非常干脆，整体表现平稳，非常适合家庭使用。
综述，零跑C11无论是科技配置方面，还是操控性表现都比较出色。整体操控上调教更偏向于家庭用车需求。极具创意的外观和内饰，更符合年轻消费者的需求。610公里的超长续航也让用车成本大大降低。你们觉得如何?不妨去零跑4S店一探究竟。
