电动自行车该如何定价？这可能是当下困扰很多品牌的问题。当然，这里不是指占据市场绝大多数销量的通勤车型，这类车基本都已经固定在1500-4500元之间。
尤其在今年新国标换购大战持续升级的背景下，1500元以下的车型也有望密集涌现。在逐量思维下，这已经是行业司空见惯的操作，或许要等这波大战结束后，企业才会陆续停下低端市场的厮杀。
今天想要关注的，是国内高端电动自行车市场。从目前的情况来看，在众多头部和互联网品牌的持续耕耘下，定价在5000元至10000元的电动自行车产品自2020年起被陆续推向市场，并在2022年成为相对的常态。
无论具体销量如何，但不少品牌名义上都有了类似定价的高端电动自行车产品，其中尤以小牛跨骑电自SQi为甚，高配版本定价9999元，是目前市场上定价最高的电动自行车产品。
对于一众车企来说，跻身高端赛道无疑是对传统产品体系的突破尝试，其目标群体也都是追求高品质出行、存有猎奇心理的年轻用户，当然也有众多周知的一些原因在，否则个别电自为何需要标配ABS呢？
回顾2022年，个别品牌的确在该赛道狠狠收割了一波声量和利润。但从今年的发展趋势来看，该区间的价格有望迎来一轮血洗，主要原因有二。
首先，该区间将在2023年陆续迎来有竞争力的新玩家。
比如摩托巨头本田在1月正式退出全新二轮电动品牌Honda e: 并针对中国市场同期发布Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 三款电自新品，定价分别为5999元、5999元以及6099元，并将借助其国内合作方和渠道全力推广，有望成为今年电动两轮通勤市场的一大看点，并对该区间以上的产品形成挑战。
与此同时，也有不少国内巨头也纷纷瞄准了该区间，比如光阳全新电自产品，券后价只需要3999元，而摩兽出行去年推出的跨骑电自标配定价也只是4开头。同时据称某巨头品牌也将在今年推出电自新品，其高管明确表态在价格上会“非常有诚意和竞争力”。
其次，用户对于高端电自的买单意愿不是很强。
对绝大多数用户来说，电自仍然是基础代步工具，个别热衷于速度与激情的用户，方才是去年的高端电自消费主力，但基本已被挖掘到了增长瓶颈，要想赢得更多用户，势必也将倒逼厂家酌情调整自己的价格空间。而锂电池的成本逐渐下行，也将为厂家赢得更多下调空间。
从产品来说，2023年的电动自行车市场势必将是百花齐放、但定价将更加理性的一年，对用户来说，是件好事。
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