要说起如今中国基建的巅峰之作，那就不得不提到港珠澳大桥了。港珠澳大桥全长55公里，作为全球最长、修建难度最大的跨海大桥，自修建之时就备受国际媒体关注，因此也一度被人们称之为“新的世界七大奇迹”。港珠澳大桥于2018年10月通车，此桥的建设，也向全球各国再次展现了中国基建的硬实力。
港珠澳大桥的建设给当地百姓的出行带来了极大便利，但是为了修建港珠澳大桥，中国一共投资了1269亿，总共历时9年才正式建造完毕。于是有些人认为，为了修建此桥，中国投资了大量的人力和财力，港珠澳大桥于2018年通车之后，至今也有三年时间了，在这三年的时间里，此桥的车辆通行率并不是很高，据统计，每日港珠澳大桥的通行率还不足500俩。因此国外媒体便表示，中国修建这座跨海大桥，是为了秀实力，没有实际用处，完全就是一个“面子工程”。
那事实真的如外国媒体说的那样吗？中国要想做成一件事情，考虑的都会比较长远，我们从如今的发展来看，我国修建的很多工程，都是为了方便老百姓的出行，就比如说高铁。如今中国高铁的总线路里程排在世界第一位置，其实按成本来说，我国在高铁方面是亏损的。但是不能因为单方面的利益，而否定了高铁建设的自身价值。所以由此也可以看出，港珠澳大桥的建设也并非是没有用的，我国最初建立港珠澳大桥，就是为了两岸地区的百姓加强联系，进一步促进经济的发展，所以从长远来看，港珠澳大桥背后的战略价值，一定要大于自身的经济价值。
那此时就会有人问到，那为何一座跨海大桥，每天的通行车辆数量会如此少呢？其实有以下几点原因。
第一，因为地域的原因，如果车辆要通过此桥，必须得有港澳地区的牌照，在这一条件上，就已经限制了很多车辆。
第二，港澳地区的交通规则和大陆是有区别的。大陆车辆是靠右行使规则，而港澳地区则刚刚相反，所以车辆如果通行此桥，必须得靠左行使，大陆的司机一时半会是适应不过来的，因此很多人便会觉的麻烦。
第三，港珠澳大桥在建设之时，没有直接衔接到深圳，因此也导致车辆流量逐步下降。
了解港珠澳大桥车辆少的原因后，我们再从车辆通行费用上来分析。数据显示出，普通的私家车若经过港珠澳大桥，那么一次的通行费用是在150元；大型客车为200元；巴士为300元。我们按照每辆车平均200元的过桥费来算，每日通过大桥的车次为500辆，那么如果想通过收过桥费的方式，来赚回港珠澳大桥的建造成本，至少也得上百年。
所以很多人都以资金回报的方式来定义港珠澳大桥的存在的意义，本人觉得是不可取的。反而我们应该用长远的发展的眼光来看。
首先从交通上来讲，港珠澳大桥的修建极大地缩短了珠海到香港之间的来往时间，从之前的三个小时，变为如今的半个小时。相信以后随着政策的改变，未来港珠澳大桥的车流量肯定会得到进一步提升。另外从，贸易、旅游业的发展角度来看，港珠澳大桥的建设，会进一步带动当地经济的发展，使得粤港澳紧密地联系在一起。
所以我们从长远来看，港珠澳大桥的修建无愧是一项“功在当代，利在千秋”的超级工程，并且其背后的战略价值，要远远大于自身的经济价值。目前港珠澳大桥仅仅只运行了3年，相信在几十年之后，大桥的作用才会彻底显现出来。
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