在纵横交错、密织如网的铁路线上，轨道车并不显眼，它并不总是出现在人们的视野里，不像客运、货运等列车那般风驰电掣，穿行在城市、乡村的广袤大地上，而是默默无闻地在背后保障着列车运行的安全与畅通。
徐鹏在作业现场
中国铁路太原局集团有限公司大同西供电段动力设备车间徐鹏就是这样一名轨道车司机。他严谨细致，创下了安全走行5万余公里零违章的纪录；他勤学苦练，连续在集团公司和全路技能竞赛中摘得桂冠；他传承技艺，将所学所悟倾囊相授，助力团队共同进步；他毅勇前行，曾获全路接触网作业车司机技能竞赛第一名、全路技术能手、全国铁路青年岗位能手、火车头奖章、全国青年岗位能手标兵等荣誉称号。
入路7年，徐鹏驾驶着轨道车行遍大秦线、大张线、京包线、京唐港线、北同蒲线等线路，在轨道车司机平凡的岗位上守护着铁路供电的安全与畅通，诠释青春担当。
从头学起，永不言弃
徐鹏生于1992年，山西大同阳高县人，2015年毕业于武汉铁路职业技术学院。他回忆：“刚入职在确定工种时，我被告知是接触网作业车司机，我倍感诧异，因为我学的专业是牵引供电，和接触网作业车司机有着天壤之别。可我还是暗下决心，没学过就从头开始，干一行就要爱一行、精一行。”从那时起，他开始疯狂学习接触网作业车的专业知识，励志在这一岗位上做好、做精。
2015年12月，徐鹏被分配到大同动力设备车间，从理论学习转变到实践工作。还记得第一次登上接触网作业车，他看着密密麻麻的按键和仪表，心里不自觉地发怵。师父看他盯着仪表发呆，走过来说：“当司机就要先从车辆的基础开始，逐步学习仪表操作，再多跟着跑跑车就能开好车了。”
于是，徐鹏报名参加了车间设备保养队，跟着师傅们保养车辆，对每台车辆进行清洁、检查、调整、紧固、润滑。他逐步认识车辆零部件，检修各种车辆结构的能力也得到了锻炼。看着学、不停问、上手练，晚上对照专业书籍印证自己的想法，慢慢地，从起步换挡到达速运行，从GYK（轨道车运行监控装置）数据输入到CIR（机车综合无线通信设备）模式选择，他成为同批新工里业务最好的一个。2016年5月，他以理论与专业双百的成绩通过L3型驾驶证理论资格考试。
2016年7月，接触网作业车司机路局级技术比武在湖东轨道车工区举行，徐鹏作为一名后勤服务人员，第一次被这种竞技类的比赛所触动。“我看到70后、80后的师傅们不断提高体能与速度，练习技巧与配合，从他们身上，我感受到勇攀高峰、坚持不懈的奋斗精神。奋斗是致敬青春的最好方式，唯有砥砺奋斗，才不辜负青春，生命方能出彩。”他认识到竞赛比武可以成为提升技能的最好平台，自此走上技术比武的舞台。
2016年底，徐鹏积极参加背规比赛，可惜没有取得名次，紧接着参加段内和集团公司的技能竞赛，也名落孙山。一连失利，好面子的他见到车间同事都有点抬不起头。
师父发现徐鹏成天闷在宿舍，便找他谈心，语重心长地说：“短期的失利不代表什么，你需要巩固好自己的基础，用一颗拼搏奋进、永不言弃的心去对待挫折。咱们段有一个老师傅连续参加比武10多年，都成家有孩子了，还在坚持学习进步，你这么年轻怎么能放弃呢？”这一席话化解了徐鹏心里的坎儿。他暗下决心：“金字塔不是一天建成的，要把功夫下在平时，才能在关键时刻绽放光芒。”
勤学苦练，磨练意志
接下来，徐鹏更加严格要求自己，打牢理论基础，反复练习检车排故技能，遇到不懂不会的问题就虚心求教师父。2017年，他参加了两次集中修施工。他回忆：“在湖东机务段整备场配合站场改造时，每台车上是一个师父带着三四个徒弟，为了每天能够争取到做制动机试验、GYK试验的机会，我们几个徒弟总会比谁起得更早，今天他五点起，明天他四点就上车了。于是，我下决心每天早到10分钟，逐渐我试验的次数越来越多，并且每天晚上总结试验数据，再参照书籍资料做好学习心得。这种你追我赶的学习劲头使我们进步飞快。”
2018年5月，徐鹏参加口泉站为期三个月的站改施工任务，每天与作业车为伴，6点着车试验，8点至12点配合施工单位更换导线和支柱，下午检查保养车辆，晚上开会总结当天工作并预想第二天的天窗作业，一天的行程排得满满当当，就连吃饭睡觉也在车上。最终，他和同事们高质量完成了口泉一、二、三场供电设施的整体改造任务。
徐鹏介绍，大秦线作为我国“重载第一路”，平均不到5分钟就有一趟列车通过。为了保障运量，轨道车需要等到车流密度小的时候才能运行，一个信号等十几个小时是家常便饭，这无疑是对轨道车司机精力和毅力的双重考验。
2018年10月，大秦线线路改造，有人不相信一个90后能够全程盯下来。徐鹏心里憋着一股劲儿，连续三个月几乎吃住在作业车上，每天天刚亮就发动作业车，作业结束、保养完车辆已经是灯火通明。他用实际行动证明90后是靠谱的。
同年12月，徐鹏还参加了周士庄至聚乐堡区间施工。那时正值深冬，夜间气温降到零下27℃，他晚上就睡在车上，窗外寒风凛冽，即使车内开着空调，依然挡不住冬夜的寒意。就是在这样的环境下，他和同事们如期完成了周士庄至聚乐堡区间的导线和支柱换装任务，保障了铁路供电的畅通。
徐鹏称，每一次出车任务都是一种学习、一种锻炼、一种成长，这也让他明白了“无限风光在险峰”的含义——“严酷的环境和繁杂的任务不仅磨练了我的意志，也让我有了很多应急作业的经验”。
勇于挑战，厚积薄发
2019年，徐鹏已成长为一名可以独当一面的接触网作业车司机，平时除了参加集中修施工，还担任跑长大交路的司机，有时还会支援急难险重任务。当年12月，为了保障大张高铁的顺利开通，他参加大张高铁大梁山隧道施工。在隧道内，白天是黑夜，黑夜还是黑夜，每天24小时不间断施工，虽然是两班倒，但无论对车辆还是人员都是一种极大的考验。
开展检修工作
“小徐，还没参加过这样的任务吧？能行吗？”老师傅们担心徐鹏吃不了这苦，可他连续20多天都保质保量盯下每一个班。之后，他离开湖东，来到大张高铁。“高铁线路要求更加严格，而且作业时间都在夜间，每个天窗240分钟的高强度行车作业，对司机的专注能力和身体素质也是重大考验。”他说，虽然辛苦，但是收获颇丰，“高铁的经历让我补齐知识短板，严格的标准让我对待工作更加细致严谨。”
也是在这一年，徐鹏经过班组、车间、段层层选拔，又一次站在集团公司职业技能竞赛场上，一举拿下集团公司接触网作业车司机技能竞赛第一名。
2020年7月，徐鹏开始备战国铁集团接触网作业车司机技能竞赛。为了弥补自己记忆力较差的问题，他开始抄写、默写各条规章，每天5点起床，23点休息。三个多月下来，笔尖用坏了两个，墨囊用完了三盒，一天要写满10多张A4纸。伴随实作项目的开始，他的训练强度开始增加，考点中最关键的是标准化检车排故，一套程序下来需要20分钟左右。他努力把“锤到，眼到，口到，心到”的要求和标准的姿势步伐结合起来，每天头戴安全帽，左手手电筒，右手检车锤，弓步马步不断切换，25分，20分，18分……他不断压缩检车时间、提高排故率。
在磨破的工装、流下的汗水、蹭过的油污见证下，徐鹏终于凭着扎实的理论水平和精湛的业务技能，在决赛中获得理论第一、实作第一、综合第一的成绩，被授予“全路技术能手”。载誉而归的他在日记中这样写道：“一切过往皆为序章，沉下心，把根扎下去！”
坚守匠心，传承技艺
徐鹏爱护设备就像爱护自己的孩子，精检细修，呵护备至。2016年6月，他针对不同车型的防溜铁鞋放置不规范的问题，提出接触网作业车“防溜已设置/撤除提示牌”的建议，消除了防溜关键卡控的安全隐患。
2018年10月，徐鹏汇总GYK数据和特殊信号机位置设置、CIR以及上下行切换位置、线路切换等具体要求，制作了《安全运行提示卡》，方便了司乘人员操作，提高了工作效率。
2020年3月，徐鹏在检查DPT型作业车车辆下部时发现车辆“抬拨线装置”渗油，及时向上级报告并联系厂家处理了设备缺陷，避免了作业车带病上线运行。同年12月，针对大张高铁线路外轨超高曲线坡度叠加的实际情况，他提出“短波浪”制动法，现场实际效果明显。
2021年11月，JX-300型接触网检测车试验，徐鹏发现“发动机动力严重不足，排气口冒大量白烟”。他坚持定期对使用设备检查，保证了作业车安全上线运行。
多年来，徐鹏累计发现并解决车辆闸瓦掉块、空压机皮带裂纹、红波开关失效、车体侧挡超限等隐患缺陷128处，创下了7年安全行车作业零违章零违纪的安全业绩，保障了供电设备安全稳定。
随着年龄增长，徐鹏深知“一花独放不是春”的道理，他说：“一个人可以走得很快，一群人才能走得更远。”平日里，他积极发挥“传帮带”作用，把行车经验、竞赛心得，无私教给年轻人。每当其他同事有技术难题询问他时，他总能将问题简明扼要地解释清楚，同事们都亲切地称他“小徐老师”。
2021年1月，27名退伍兵分到了轨道车司机队伍里，他们年龄偏大，学习新知识有点吃力。于是，徐鹏将自己多年提炼总结的作业车操作要点、检修难点打印成册，分发给每个人，并通过微信平台以“每日一学”“每周一练”的形式，给大家分享行车专业知识，引导大家积累知识、提升实践，让“新兵”快速形成“战斗力”。
同年7月，徐鹏担任技能竞赛教练，带队参加集团公司竞赛。他总结出“口勤多问、眼勤多看、手勤多干”学习法，鼓励选手勤学多练。在培训中，他运用思维导图，将枯燥的规章进行具象分解，一对一分享作业技巧——如何做可以省力、什么流程能够节约时间……在他的带动下，有16名青工迅速成长为独当一面的骨干，两名选手在集团公司技能竞赛中取得名次。
徐鹏坦言：“青春是用来奋斗的，2023年，我仍然会像一颗永不生锈的螺丝钉一样坚守在作业车里，把好每一把闸，开好每一趟车，守护铁路供电的安全与畅通，为全段高质量发展贡献力量，做有担当的新时代铁路青年。”
作者：《中华儿女》记者 李菡丹
编辑：王碧清
[ 本文刊于《中华儿女》杂志2023年第4期 ]
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