四个月前，丰田发布了代号为LC300的新一代兰德酷路泽；四个月之后，“精装版LC300”——雷克萨斯LX如期而至。这两台车均出自丰田TNGA-F平台，车身结构、动力总成一脉相承，但价格嘛，就相去甚远了。关于新一代兰德酷路泽，我们有过详细的介绍，如果你想复习下，不妨>>猛戳这里回顾<<一番。
▼新一代丰田兰德酷路泽（LC300）
雷克萨斯LX定位于中大型硬派越野车，轴距跟LC300相同，达到了2850毫米，车长则超过5米。除了常规的七座版，它还提供有更为奢华的四座版。而在外观上，也有包括F-Sport在内的多种不同样式可选，具体都有哪些我们稍后再聊。
▼新一代雷克萨斯LX
外观有传承，也有革新
对于雷克萨斯LX这种经典车型而言，换新并不意味着完全抛弃旧的设计，相反要保留一些基因，奔驰G级、路虎卫士等车型也是如此。因此我们能在新一代LX身上，看到上一代车型的特征，比如带有凹槽的发动机舱盖以及硕大的LED大灯组。
▼新一代LX（上）与上一代LX（下）
新车中网内部采用了横向格栅设计，且呈现外凸效果，营造了一种稳重和威严感。而隆起的发动机舱盖则十分具有力量感，配合造型犀利的LED大灯，让新LX看起来就有一种生人勿近的气质。
侧面造型四平八稳，看起来就很可靠。其中前后轮眉采用了外凸设计，既增加了车身宽度，又增强了肌肉感。不得不吐槽的是，新LX整个侧面跟新一代兰德酷路泽（LC300）如出一辙，也就D柱角窗造型有所不同。当然，这也是历代雷克萨斯LX一直以来的做法，摆明了告诉你它就是兰德酷路泽的换标版，二者自然会有很多相似之处。
▼新LX（上）对比LC300（下）
尾部整体也是四平八稳的设计方案，并采用了时下流行的贯穿式尾灯，“LX600”标识被放置在了尾门右下方。可能有朋友好奇这个数字的含义，这里先卖个关子，后续再作解答。
对了，前面提到LX600会提供不同样式的外观，这里简单补充下：除了普通版，还有越野版以及F-Sport版。跟普通版相比，越野版在进气格栅、外后视镜、轮眉轮圈和尾灯等部分进行了熏黑处理，看起来更加野性；而F-Sport版则使用了镂空状全黑中网，整体的风格更具运动感。
▼上中下：普通版、越野版、F-Sport版
内饰更科技，但有槽点
对于雷克萨斯LX这种豪华SUV而言，内饰一定是重中之重。跟上一代车型相同，新LX也保持了一贯的豪华感，车内大量使用了带有缝线工艺的真皮材料，像座椅、中央扶手等处带有菱形纹理。方向盘、门把手附近、电子档杆区域还使用了实木装饰，可能年轻人对实木无感，但它对于营造奢华感还是有着重要的作用。
作为一台2021年发布的豪华SUV，科技感也必须跟得上潮流。新车配备了时下流行的HUD抬头显示和液晶仪表盘，但依旧保留了四个指针式小表盘，用来显示机油、电量、水温和剩余油量等相关信息。对于雷克萨斯的这种做法，我倒是能够理解，如果使用了全液晶仪表盘，一旦在越野时它出现黑屏等故障，那么对于驾驶员而言就是两眼一抹黑。而有了这四个机械表盘，则能提供最基本的保障，这确实符合丰田一贯的求稳策略。
新一代雷克萨斯LX还使用了中控双屏设计方案，悬浮式中控屏为12.3英寸，左侧配有支持指纹解锁的启动按键；下方的嵌入式屏幕为7英寸。
两块屏幕均支持触控操作，且分工明确，上方屏幕主要用来显示倒车影像、导航、信息娱乐等信息；而下方的屏幕主要显示跟车辆相关的参数，如油门、刹车、四驱状态、车辆倾斜角等，同时也集成了空调信息。同时为了保证使用的便利性，新车也保留了大量的实体按键。
上下两块屏幕的确能够凸显科技感，不过它也并不新鲜，奥迪、奔驰、路虎等豪华品牌早就使用了类似的方案，雷克萨斯确实晚到了许多。而且它还有一些槽点，比如说不够精致，存在着大黑边；同时就造型而言，它跟下方那块7英寸屏幕也不怎么搭配，整个像是后加装一般，看起来格外不协调。
新车依旧提供2 3 2布局的7座版，并且拥有棕色、酒红、黑色和米白等多种内饰配色方案。那么雷克萨斯为何要给LX出这么多不同颜色的内饰呢？要知道能买得起这款车的消费者，一般都有自己的坚持，换言之就是比较挑剔。车是要拿来卖的，谁出钱就得听谁的，所以雷克萨斯如此操作也就不难理解了。
第三排座椅放倒后，可与后备厢地板形成平面；放倒第二排座椅则会出现一个小台阶。如果你喜欢将躺在车里休息，那新LX怕是不能满足这个需求。
除了七座车型，新LX此次还特别推出了四座版。后排是两个带有脚托的独立座椅，两座椅中间的扶手区域配有液晶屏，使用它可以调节座椅靠背、开启座椅加热，通风和按摩。也可以实现一键放躺后排座椅，给乘客提供绝对尊贵的体验。
四座版的LX商务气息浓厚，有了和迈巴赫GLS 600掰掰手腕的实力，而且我甚至觉得它的出现，就是受了后者的启发。
动力、越野能力更强
新一代LX的内饰很奢华，且具有科技感，我相信大部分车主肯定不舍得开着它去玩泥巴、豁沙子，但不要因此而忘记它骨子里跟奔驰G级一样，是一台使用了非承载式结构的硬派越野车。
与上一代车型相比，动力系统是新LX的一大看点：它弃用了老旧的5.7升V8自然吸气发动机，启用了全新的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率305千瓦（415马力），峰值扭矩650牛米，比老款发动机（270千瓦，530牛米）提升了13%的动力输出。
简单聊聊“LX600”这事。LX570是根据5.7升发动机排量来命名的，如果按照这个规则，那么新一代LX应该被命名为“LX350”，但350显然没有570霸气，消费者怕是不会接受。既然不能比570小，那么肯定要定一个更大的数字，至于为何选中了600，那估计只能去问雷克萨斯的官方人员了...
与这台发动机匹配的是10速自动变速箱，雷克萨斯根据LX的使用工况对它进行了专门的优化调整，比如调高了低档位时的传动比，由此来提升车辆在起步时的加速能力和越野攀爬时的扭力输出。不仅如此，得益于变速箱较多的档位，车辆在高速巡航时能获得最大的传动比，此时发动机可维持在较低转速区间，最终实现节油。
虽然雷克萨斯并未公布具体的数据，但我们可以参照使用了同款动力系统的兰德酷路泽了解一二：相比于之前的V8版，搭载3.5T发动机的LC300 0-100公里/时加速时间仅为6.7秒，但油耗降低了10%以上，并且减少了20%的污染物排放，可以说兼顾了动力、节油和环保。
除了动力增强之外，新一代LX的越野能力也得到了提升。基于TNGA平台打造的新LX，在车顶、车门、发动机舱盖、尾门等多处使用了铝合金材料，加上车身结构的优化，整车质量对比上代车型轻了将近200公斤。同时A柱、B柱以及车顶框架区域均采用了更多高强度钢材，车身刚性提升了20%。可以说新车将轻量化和高强度结合了起来，如此在应对重度越野路况时会更有保障。
得益于新架构的使用和发动机体积的减小，新LX的动力总成（发动机 变速箱）高度下降了28毫米，且后移了70毫米。在降低车辆重心的同时，也能优化车辆的前后配重，增强行驶稳定性和操控性。
新一代LX采用了全时四驱系统，标配中央机械式差速锁。而部分车型还配备了前后桥差速锁，脱困能力更强，更合适硬核越野玩家。
新一代LX使用了MTS多地形选择系统，驾驶员可以通过中控台上的按键，在自动、土路、沙地、泥地、雪地和岩石共六种路况之间进行调节。车辆会根据指令，自动调整动力、制动、限滑等系统，以获取最佳的抓地力。
而跟上一代车型相比，新LX还增加了一项的功能：在高速四驱状态下切换驾驶模式，进一步提高了车辆的高速穿越能力。
而为了保证越野时的安全，新一代LX还配备一套名为MTM的多地形检测系统。其实这套系统大家应该并不陌生，它就是通过布置在车辆四周的摄像头、传感器，将车身四周以及车底的环境实时投射到12.3英寸的中控屏上，方便驾驶员观察路况，整体效果类似于路虎的“透明底盘”。
即便你是一个越野小白，也大可不用担心。新LX依旧支持丰田的Crawl Control蠕行模式，你可以将它理解为一种傻瓜式的越野功能。只要用户设定好需要的前进速度后，车辆将根据路况自动调整四驱系统、限滑模式，带你体验越野的乐趣。
此外，作为TNGA架构下产出的新车，新一代LX也全系标配了雷克萨斯LSS 智行安全系统（其实它就是丰田的TSS2.5智行安全系统）。该系统不仅能实现L2级别的辅助驾驶，还能通过车头的毫米波雷达、单目摄像头，识别出车辆前方的行人、机动车、障碍物以及道路标识，必要时执行紧急主动制动，以保证行车安全。
是不是看着很眼馋，那么新一代LX引入国内的几率有多大呢？由于双积分政策限制，搭载5.7升发动机的LX570已在国内停售，但换装3.5升发动机的新一代LX则有很大机会被引进国内。而且像LX这种利润极高的车型，想必丰田官方也会坐视不理，一旦完成了国六B的排放验证，那么国内消费者就能及时买到它了。
最后回到那个核心的问题，假如新车进来了，会卖多少钱呢？LX570在国内市场的起售价高达130万元，部分地区甚至需要加价20-30万元，但依然一车难求。新一代车型提升如此之多，我认为最终落地的话怎么也得200万元了，如果是四座版，在这个基础上再加五六十万也是有可能的。所以我想问下大家，现在开始攒钱还来得及吗？
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