“中国寄美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤”，“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税”，“中国集运到加拿大，运费低至15元一公斤”……
不少人可能注意到，最近海运的价格已跌至年内新低。去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，为何今年突然降起温来？
中远海控半年报截图。
不过，近期汇丰全球研究中心的一份报告预测，集装箱航运将在2023至2024年经历不可避免的下行周期，利润将暴跌80%。
包括汇丰在内的多家机构预计，全球集装箱贸易下降与船舶运力增加之间的不匹配将推动运费进一步下滑。而在梅新育看来，这段时间海运价格跌幅有点过猛，年内随着情况的变化，运费或还会有波动。“另外，随着通行费等上涨，运费价格或会出现反弹。长期来看，运力需求还是有增长潜力的。”
不久前，埃及苏伊士运河管理局发表声明，将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费。游船和运输干货船只的通行费将上调10%，其余船只通行费将上调15%。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，是世界使用最频繁的航道之一。
另据外媒报道，近期随着美国西海岸港口劳工谈判陷入僵局，许多进口商正在将货物从西海岸由更长、更昂贵的路线转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。货物激增导致其中几个港口的码头和船只出现拥堵。
此前，上海航运交易所也表示，境外港口的严重拥堵现象并未得到解决，集装箱运力损耗仍将是影响航运市场供求关系与市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠疫情形势复杂多变，地缘政治，能源、粮食供应格局调整下的通货膨胀压力等，都对外贸货运需求造成较大的不确定性。
(中新网)
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