说明：本文是一篇关于卡莫夫卡-22横列式巨型直升机的概述文章，旨在用最少的文字来呈现该型直升机最主要的特点，对卡-22感兴趣的读者朋友，可以翻阅我之前写的更详细的卡-22文章。
卡-22是苏联卡莫夫直升机实验设计局（通称：卡莫夫设计局，现属俄罗斯直升机公司/Russian Helicopter Inc）研制的大型直升机，北大西洋公约组织赋予该机绰号为“铁环”（Hoop）。
1961年，在苏联航空节上，卡-22首次正式公开亮相。其机身尺寸与安-22基本一致，可以容纳80~100名乘客。大型设备、重型货物和车辆等物品可以从机身后部的斜坡式装货板装入机舱内。
同年10月份，卡-22在15公里（一说25公里）的航道上创下了E2级升力/推力转换式飞行器的速度纪录，达到了时速356.3公里。11月底，该机携带15吨有效载荷开创了2588米飞行高度的记录，同时创下该高度可用载重1吨、2吨、5吨和10吨的记录；当天，卡-22还携带16.5吨的货物飞到了2000米的高度，轰动一时。
卡莫夫设计局认为，该机可以有效在没有道路或者机场等交通闭塞的区域以及战争前线投入使用，以补足运输机过于依赖机场的弊端。
卡-22的设计特点
旋翼系统：卡-22为横列式双旋翼布局设计，其两侧机翼两端的发动机舱上面各安装了一副旋翼，每副旋翼都由4片桨叶构成，并安装有调整片，短舱前端则装有拉力螺旋桨，平飞过程中，由螺旋桨提供前飞拉力，旋翼进入自转状态。所以从这个角度来说，将卡-22称为自转旋翼机都算是正确的。
机身：卡-22的机身为全金属半硬壳式结构。机身后部有装货斜坡，可以装卸货物或者车辆。该机的驾驶舱内可以容纳5到6名空勤人员，而且座舱内则可以容纳80~100名乘客。
机翼：该机采用全金属结构的张臂式机翼，其后缘安装有副翼和襟翼。机翼翼尖端则安装有发动机舱。
尾翼：全金属结构的水平尾翼和垂直尾翼安装在该机最后方。
起落架装置：采用不可收放的前三点式起落架设计，每个起落架都为双轮式设计，并安装有油-气减振器。
动力装置：卡-22安装有2台涡轮轴发动机，单台功率2067千瓦（2811轴马力），发动机装在翼尖短舱内，其尾喷口可以在垂直起落时朝向下方倾斜以产生额外的升力。每台发动机上都装有离合器，为此可以实现，在直升机起飞、着陆和悬停时，发动机被用来驱动上方的旋翼系统；而进入巡航飞行状态之后，断开离合器，发动机又可以转换到纯驱动螺旋桨的工作状态，从而产生前飞拉力，此时旋翼处于完全自转状态。
卡-22的技术数据
该机的旋翼直径为20米，翼展约28米，机身长度22.86米，高度8.22米；其起飞重量在32吨左右，有效载荷超过16吨。
在自转状态下， 该机的最大飞行速度可达时速375公里，最大巡航速度在时速340公里上下；不过一般不会飞这么高的速度，正常卡-22巡航速度为时速280公里，如果考虑燃油经济性的话，最优巡航速度为时速220公里，该机的理论实用升限为3000米。
可以说，卡-22巨型直升机是卡莫夫设计局勇于创新、积极探索的重要里程碑之一，该机问世之后，美国航空工业界和军方也一度对此相当心动，并迫切希望探索打造出能够与此相提并论的重型直升机。
不过从另一个角度来说，由于卡-22直升机的结构相当复杂，所以会涉及各种气动弹性力学和结构动力学等问题，超出了当时的技术水平上限，在1964年的飞行试验中甚至出现了巨大伤亡事故，为此，尽管其构型设计对后世的直升机产生了深远的影响，但是该机并没有正式投产。
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