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孕育一代“神机”Bf-109的摇篮——巴伐利亚飞机制造公司
二战时期，有这样一款飞机，它经历了西班牙内战、波兰战役、法国战役以及不列颠空战；接着，它又来到了东方，与红色帝国的战机在天空殊死搏斗；最后，在英美联军的狂轰滥炸下，为保卫德国进行了最后的奋力挣扎。今天，小编就给大家介绍这款飞机——Bf 109，的摇篮——巴达利亚飞机制造公司。
1926年3月，威廉·埃米尔·梅塞施密特博士(1898年6月26日-1978年9月15日)创建了自己的飞机公司:梅塞施密特飞机制造公司，主要研制运动飞机和客机，如M 17、M 18和M 19等，因为经营较为成功，公司享受巴伐利亚州的政府津贴。当时，当地的另一家飞机制造公司，巴伐利亚飞机制造公司(BFW)也给巴伐利亚州带来了很多税收，并在财政上得到了州政府的支持。最后因为巴伐利亚州政府无力同时支持两家公司，1927年，州政府强令梅塞施密特公司并入到巴伐利亚飞机制造公司。1927年9月8日，两家公司签署合并协议，协议规定梅塞施密特公司设计小组负责新飞机的设计和研制，而原巴伐利亚飞机制造公司负责生产飞机，公司定在巴伐利亚州奥格斯堡(Augsburg)。
两家公司合并后第一款投入生产的飞机是10座的M20全金属单翼客机。这种飞机看起来非常有前途，因此，德国国营汉莎航空公司(DLH)订购了2架。
●两家公司合并后第一款投入生产的飞机是10座的M20全金属单翼客机
但是大量意想不到的问题使得新公司研制新飞机遇到了很大的困难，尤其是M 20的原型机在1928年2月26日试验中坠毁，试飞员汉斯·哈克曼丧生，凑巧的是哈克曼是汉莎航空公司采购部主任兼德国作战参谋部的代表厄哈德·米尔希(Erhard Milch)的朋友，米尔希认为梅塞施密特应该为哈克曼的死负责，为此米尔希取消了客机的订单，两人也从此结怨。
●梅塞施密特博士因设计Bf 109战斗机而世界闻名，他有天才的一面，也有固执和精明的一面。很多人认为在西方完全靠个人能力取得成功，实际上这只是误解，即使微软公司总裁比尔·盖茨出道时也利用过他父母的关系，这不是丢人的事儿。梅塞施密特博士也非常注重走上层路线，他跟当时德国二号人物鲁道夫·赫斯和空军实权人物赫尔曼·戈林关系密切，因此他才能化解手握实权的厄哈德·米尔希(图中中立者)的阻挠。照片中左侧为德国军备与战争生产部部长阿尔伯特·施佩尔(Albert Speer)，右侧为梅塞施密特博士。
●图最左侧为梅塞施密特博士。梅塞施密特在1925年驾驶了自己设计的M 17首飞，结果飞机摔了下来，他在医院里呆了好长时间。现今仍有好事者仿制M 17飞机升空体验飞行乐趣。
第一架飞机坠毁后，巴伐利亚飞机制造公司紧急生产了第二架原型机，这架原型机试验非常成功，8月通过了验收试验，厄哈德米尔希很不情愿地恢复了原来的订单，M 20客机立即投产。可是，试验中又有2架飞机坠毁，为此，生产10架M 20的订单再次被厄哈德·米尔希取消，这次他还要求巴伐利亚飞机制造公司退还研制定金，不仅如此，米尔希还指责飞机生产商生产了“不安全的飞机”，并要求生产商为死者负责，当时坠毁的M 20飞机上有八名德国航空部的官员。但是，巴伐利亚飞机制造公司已经使用一部分定金购买了原材料并支付给已经下了订单的零配件费用，还有一部分费用用于研制更先进的飞机。由于资金出现困难而无法偿还汉莎公司的定金，1931年6月1日公司被起诉破产。
●图中站立者正是梅塞施密特博士，他从一开始就钟情于单翼飞机，他对航空未来前景的分析是正确的，同一时期，很多飞机研制单位仍念念不忘双翼飞机，其中不乏当时世界著名的飞机公司。但是，每一次技术飞跃或革新都会淘汰一些著名的公司。
●M 17飞机虽然非常简陋，却融入了梅塞施密特博士技术特点，即将主要承力结构设计成一个整体，这样更利于减轻飞机重量和生产制造。上
梅塞施密特博士和厄哈德·米尔希两人从1929年开始就意见相左，在这一时期矛盾开始激化，甚至两人之间出现了无法调解的仇恨，这种局面持续了好几年，毫无疑问这种关系严重影响了巴伐利亚飞机制造公司的发展和公司未来的Bf 109飞机的设计。
●M 18型号各不相同，早期的大肚子类似蝈蝈。
幸运的是，梅塞施密特博士是个十分懂经营、善管理的精明商人，在他的指导下，巴伐利亚飞机制造公司重新成立并进行了重组，但是，梅塞施密特博士和厄哈德·米尔希两人的矛盾依然存在，更不幸的是厄哈德.米尔希这个时候升迁到国家航空部部长(应该是副部长)的位置直接接受希特勒的领导，他继续限制梅塞施密特的新公司发展，在纳粹上台后航空产品需求旺盛的时候，他没有给巴伐利亚飞机公司研制新机的机会，相反强迫该公司专利生产12架享克尔公司的He 45双翼飞机。厄哈德·米尔希反对巴伐利亚飞机制造公司的信念非常明显和坚决，他利用手中的权力，把新政府的飞机研制项目给了德国国内二流的飞机制造商，只同意巴伐利亚飞机制造公司专利生产其他公司的飞机。
●后期的M 18型号相比于早期型就看着顺眼多了。
●图上是民国时期中国空军装备的1架M 18飞机，用于航空测量。
因为缺少德国政府的有力支持，巴伐利亚飞机制造公司无法从政府那里得到商业和军事飞机项目，梅塞施密特博土决定冒着被希特勒政权惩罚的危险开始向国外寻求客户以保留住公司已经很小的设计队伍和维持公司的生产，这种尝试取得了成功。巴伐利亚飞机制造公司从罗马尼亚获得了2个飞机的研制和生产合同，一个是M 36商业运输机，另一个是M 37单座教练机。
●三张图片都是M 19飞机，注意看最后一张图，M 19飞机的主承力部件就是机翼，机身只需三个人就可以抬起，机头发动机稍重。
仅几天之后，厄哈德·米尔希就公开地遗责梅塞施密特博士和巴伐利亚飞机制造公司支持外国的航空工业的“卖国行为”，尤其是日后可能成为德国敌人的国家，米尔希称梅塞施密特为叛徒。为此，德国的盖世太保数次前往奥格斯堡与梅塞施密特博土和巴伐利亚飞机制造公司其他高层讨论此事，但是年轻的梅塞施密特博土始终坚持自己的作法，并不断重申他的新公司必领从外国获得资金才能够发展下去，而国内的德国航空部很多官员和厄哈德·米尔希都极力阻止巴伐利亚飞机制造公司的发展，他必须另寻途径寻求发展，否则公司就会破产。
但是好在米尔希没有采取进一步的措施来惩罚梅塞施密特博士和巴伐利亚飞机制造公司，原因很可能是梅塞施密特博土和航空部部长林尔曼·戈林的关系密切，另外，戈林在1933年以个人名义把西奥克罗尼斯(TheoCroneiss)介绍给梅塞施密特博土以帮助他对重新组建的巴伐利亚飞机制造公司进行改组。另外，一些德国政府官员也表现出了对巴伐利亚飞机制造公司的同情和支持，认为米尔希官报私仇有点过分了。
●经过M 17、M 18和M 19的发展，M 20的技术已经十分成熟，但是，飞机本身还存在一些问题，这是新机研制过程中经常会出现的，不幸的是M 20给梅塞施密特博士制造了一个敌人-米尔希。
1933年晚些时候，巴伐利亚飞机制造公司终于出现了转机。这个时候，德国空军决定在1934年举办第4届国际航空飞行大赛。巴伐利亚飞机制造公司和德国其他公司一同受邀为这次的航空竞赛设计一种运动飞机，有资料称是应波兰航空俱乐部之邀设计一款运动飞机。事实上，巴伐利亚飞机制造公司已经为1932年的航空博览会设计了一种运动飞机，其编号为M 29。预计生产4架M 29用于竞赛，但是，第一架在1932年8月8日坠毁.第二天，第二架飞机在空中飞行时失去动力，尽管飞行员成功跳伞，但飞机随后坠毁。其余的2架被停飞，由于2次重大事故，巴伐利亚飞机制造公司飞机被禁止参加当年的飞行竞赛。
●M20的成功也伴随着数次坠毁并导致多人死伤。
●M20的客舱和驾驶舱，看上去简洁明快。
1933年6月，巴伐利亚飞机制造公司开始为波兰航空俱乐部设计参赛运动飞机，由于时间所剩不多，另一方面巴伐利亚飞机制造公司的主要的设计力量都投人到了罗马尼亚的M 37教练机上，运动飞机的研制十分紧迫。为了节约时间，梅塞施密特博士决定采用M 37教练机的机体结构来设计新型运动飞机。到1933年10月，巴伐利亚飞机制造公司为这种新型运动飞机编号为Bf 108，由于没有民用航空器和军用飞机的各种限制，Bf 108采用了很多先进的设计理念，很多技术都是首次实践，甚至堪称革命性的技术。归纳起来Bf 108 飞机的主要特点是:采用并列式双座布局，双操纵系统:机翼则采用最先进的下单翼式结构布局:机身蒙皮采用平头铆钉技术，外形光滑，阻力小;飞机主起落架向外收到机翼起落架舱内。机尾起落架为回收式雪橇板形。Bf 108安装1台希尔斯公司(Hirth) 生产的8缸倒V形HM8U直列式发动机，3叶桨，其功率为250马力，或者是阿格斯公司(Argus) 生产的As17发动机，其功率为218马力。Bf 108A飞机的最大速度超过320公里/小时，巡航速度达到260公里/小时，飞机机动性非常优秀。
●M 37教练机跟后来的Bf 109战斗机有直接的关系， 不仅Bf 109战斗机世界著名，M 37的改进型Bf108教练机也相当出名，目前仍有在飞行的。图中是后来改称Bf 108的原型机，跟后期生产型区别还是相当明显的，但并列双座座舱布局一直延用。
Bf 108A的设计工作于1934年年初完成，随后进行机体制造。1934年2月，Bf 108A在巴伐利亚飞机制造公司机场(奥格斯堡附近)首飞，飞行试验的结果表明Bf 108A的性能非常出众，甚至超过了巴伐利亚飞机制造公司设计人员的想象。也就是在这个时候，德国航空部要求巴伐利亚公司为即将诞生的德国空军设计一款战斗机原型机。在首飞后的2月到6月间又有5架飞机在奥格斯堡公司生产出来，这些飞机被德国空军全部接收下来去参加由西奥·奥斯特坎普(Theo Osterkamp)领导的飞行员专家组举办的飞行竞争试验。尽管在5月和6月期间Bf 108A飞机出现了一些小的问题，但没有大的问题出现，测试过程很顺利，也没有造成时间拖延。
●Bf 108设计非常成功，由于时间来不及，梅塞施密特博士就将其改进成Bf 109战斗机原型机 。
新技术运用的多，风险也相当大，从1934年7月27日开始，梅塞施密特博士的坏运气接踵而来。27日这天，代号为D-LBUM的Bf 108第一架原型机在表演时坠毁，不仅飞行员丧生，坠毁还造成了一些航空部人员的伤亡。为了不至于让Bf 108跟1932年时的M 20一样被勒令停飞，梅塞施密特博土和巴伐利亚飞机制造公司的设计人员疯狂地日夜工作以排除剩余5架飞机的缺陷，防止悲剧再次发生。最后，在7月底前Bf 108A终于通过了官方确认，公司正式宣布飞机参加竞赛。
●BF 108可作为要员运输机、观察飞机、运动飞机、观光飞机和Bf109战斗机的教练机，甚至后来也有型号可以携带武器执行低烈度战斗。
Bf 108A的表演十分成功，其性能也很让人羡慕，但是最终获胜的却是2架波兰的RWD-9飞机(1932年获胜的也是RWD-9飞机)和1架德国菲施乐公司(Fiescler) 的Fi 97飞机，Bf 108A只获得第三名。虽然Bf 108A没有赢得比赛，但这次比赛却证明了它的速度在所有的参赛飞机中是最快的。在德国，只要飞行员一接触到Bf 108A就忍不住要驾驶它来创造世界纪录。德国女飞行员艾莉·贝恩豪恩(Elly Beinhorn)驾驶1架名为“台风”(Typhoon)的Bf 108A只用一天就从柏林飞到了君士坦丁堡，在当时这个壮举轰动一时，因此，巴伐利亚飞机制造公司也采用“台风”作为Bf 108A的绰号。
●Bf 108不仅德国用，美国( 1939年)、、 法国和中国等国家都装备过。法国也曾生产过Bf 108飞机。
因为Bf 108的设计获得了很大的成功，梅塞施密特决定在Bf108A的基础上设计一~款4座旅游观光飞机，即Bf 108B，它也可以用于军事联络和空中救护。Bf 108B采用的是阿格斯公司生产的As8C倒V形发动机，固定式2叶桨，其功率为240马力。机尾雪橇板起落架改为机轮起落架。Bf 108B比Bf 108A还要成功，巴伐利亚飞机制造公司共生产了数百架该型飞机。
●Bf 108的座舱开启方式非常独特，向前双开。
有了Bf 108A和Bf 108B的设计经验，巴伐利亚飞机制造公司开始为这些飞机进人德国空军的新型战斗机竞争进行着一些准备工作，这个时候，巴伐利亚飞机制造公司对本公司的结构设计技术和其他先进的技术在设计中的运用更加有信心。在当时，世界技术发展非常迅速，各种新技术层出不穷，但敢于将众多技术运用在一款飞机上还属梅塞施密特，特别是Bf 108的成功更坚定了他采用新技术的决心。而德国二战中的主力战斗机——Bf 109也即将在梅塞施密特博士手中孕育而生了……
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