近日，有朋友问我，深受众多年轻人喜爱的“死飞”自行车，车把上没有刹把，也没有见到任何刹车装置，如果在行进中进行制动，是如何做到的呢？
今天，贝司猫不妨就这个问题为大家进行普及——“死飞”的结构、来由、刹车方式以及安全注意事项。
“死飞”的结构：
大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：
“死飞”的来由：
现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。
“死飞”来源于场地自行车
而“死飞”文化则来源于美国的自行车邮差文化——曾经在美国，一些邮差骑着“死飞”车穿梭于大街小巷，为家家户户递送信件，这种文化后被日本的潮流界领军人士（如藤原浩、中村世纪等）所吸收，结合日本传统的“竞轮”文化（具有博彩性质的场地自行车赛，类似于赌马的性质），在2005年左右开始发展，后传入中国及世界各地，其简洁的外观迅速成为了年轻人潮流文化中的新宠。
骑着“死飞”的邮差
日本的“竞轮（Keirin）”文化历史悠久，且一直保持着使用钢架车的传统
藤原浩（Hiroshi Fujiwara）是最早将“死飞”文化引入潮流界的人士之一
许多人都有一个疑问：“死飞”的传动系统如何有效制动？确实，如果不配合刹车系统，仅靠脚部动作去进行制动，其效果与正常的机械刹车系统完全无法相比。既然选择了“死飞”，则必须要掌握基本的刹车动作：
死飞通常有两种刹车方式：
1. 正常减速：
以较低或适中的速度骑行时，绝大多数“死飞”骑行者均可用双脚去自然向后发力，控制踏频，从而降低速度，但也请熟练掌握其力度后再上路骑行。
由于死飞的飞轮不具有离合结构，导致在后轮转动时会一直带动双脚进行踩踏动作，这股力量十分强劲，所以骑行者会在脚踏上安装“狗嘴套”，防止脱脚，并更加有效地进行制动。
该图的“狗嘴套”是近年来较为流行的新型款式
2. 学会Skid动作：
进行该动作时，身体稍许前倾，臀部微微离开车座，前脚上拉发力（有“狗嘴套”，即安装在脚踏上的脚套的情况下），后脚下踩发力。该动作会使后轮直接抱死不再转动，多用于较高速度骑行时的制动。Skid动作在紧急情况刹车时更加有效，也是每一位“死飞”骑行者所应掌握的技巧。Skid动作较为熟练时，应可以做到无需太过发力，使用巧劲即可抱死后轮。
Skid动作是每一位“死飞”骑行者的必备技能
但即使熟练掌握刹车技巧，仅靠双脚控制刹车，也只能抱死后轮，无法在极短的时间内降低车速。街道不是室内的封闭赛道！所以，请一定安装至少一个额外的前刹车装置，配合脚部动作进行制动操作，全面保障安全！
安装一个前刹车，可以使死飞的安全性大大提高
贝司猫身边有许多爱好“死飞”的朋友，其中不乏圈中的一些“老司机”，许多人在技术熟练之后，便放松警惕，在街道中任意高速穿行，且不安装前刹车，结果导致了许多或轻或重的交通事故。
没有前刹车的“死飞”，刹车距离会大大延长，许多事故就是这样发生的
“死飞”很酷，但安全更重要，如果你喜欢“死飞”，请一定装好刹车，戴好头盔，安全骑行！
本文编辑：贝司猫
有用的知识要和大家分享，转发本文并关注咕咚骑行——干货、快讯、趣闻，了解更多与单车有关的事！
如果你想就本文中的内容交流讨论，欢迎在下方留言
,
