2017年12月22日讯，万众瞩目的北京城市副中心离我们越来越近，而连接城市副中心与中心城区的市郊铁路城市副中心线也预计将在明年年初开通。对于在北京西部城区居住，在城市副中心上班的小伙伴来说，这趟“铁路公交”来得正是时候，今后早起上班路上，只需40多分钟，就可以从北京西站一路坐到通州站，不怕堵车也不怕拥挤。
城市副中心线站点
看线
火车站里的“公交线”
市郊铁路城市副中心线西起石景山衙门口站，东至通州站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东、通州5座车站。而在本月底，城市副中心线将先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站。
对于城市副中心线的具体开行时刻表，目前相关方面尚未确定，开行时间将主要集中于早晚高峰，全天开行共四对，其中三对北京西站发到，一对北京站发到。由于线路是在既有的北京地下直通线和京哈线上奔跑，开行时点还需根据铁路运行图来确定具体到几时几分。根据预测，北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。
与通州站周边便利的交通环境相比，北京东站的交通环境并不理想，虽然西临八王坟长途汽车站，东临四惠枢纽站，南边有31路、138路、专87路直达，但要想进站出站，还得解决“最后一公里”的问题。
北京东站原先藏在一个十分幽深的小巷子里，加上只有两三条线路的原因，很少有人知道它的存在，堪称“寂寞小站”。我曾来过两次，都差点迷了路。其实离这里不远，就有很多堪称北京地标性的建筑或者社区：比如百子湾、金地中心，再比如南面的物美和永辉等大型超市。
如今北京东站终于启动优化改造，工期3年，改造后除了具备接待动车组的硬件条件外，也将彻底解决站外街道脏乱差的情况。
戴上安全帽，我被获许进入施工现场，工人们正在做月台拓宽工程，原本月台上的水泥地面被刨开，加筑的钢筋还裸露着，绵延一公里；原本两条列车轨道复制成四条，一站台三条，二站台一条，雨棚初见规模，两个站台相连的地下通道也在做升级改造。进出站口的工人正在安装电子关卡，站外那条并不宽敞的小路经过治理，已没有了往日扎堆的黑车、共享单车和小商贩的三轮车，而显得通透多了。原本在车站两侧的矮房里做生意的商户也已被疏解清退，工人们告诉我，等这些矮房拆了，道路还能再拓宽一倍。曲经纬 文并摄
通州战：
百年老站将开接驳公交线
车是有了，副中心线上的几处重要枢纽站准备得怎么样了？尤其是此次因副中心线而重启的百年老站通州站，是否具备接待能力？
来到通州车站路，穿过五线谱一样的空架线，远远地就看到了“通州站”三个大字。这座建于1901年的老站距离北京站21公里，已有116年的历史，南边有31路、138路、专87路直达，但要想进站出站走近一些，大门口铁栅栏门上除了悬挂着“车站路99”门牌外有一块白底红字的告示牌：写着院内改造施工。老站房周围都被围挡围了起来，正在紧急进行优化改造，切割机披星戴月地工作。施工方告诉我，优化改造中的通州站还保留些原始的样貌。
由于封闭施工，还得解决“最后一公里”的问题。无法看到站楼另一侧的情况，不过据此前北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人介绍，通州站的改造包括：站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。
根据通州站交通接驳方案，在行政办公区工作的人员，将乘坐专用公交班车进行接驳，由公交集团在通州站站前广场和通州货场建设临时公交场站，组织运输。根据初步规划，线路约为9.6公里，从直达行政办公区，接驳时间约30分钟。
车站南路可以说是通州站外区域的交通动脉了，据周围居民介绍，优化施工以后，车站南两侧各延伸出一个自行车道，主路上“公交专用道”几个字特别清晰，居民说才刷了不到半个月，主要是为公交接驳做准备。在车站南路与玉带河东路交叉路口的三个方向均有公交车站，每天输送去往香河、大厂、燕郊以及城区方向的乘客。曲经纬文并摄
来源：北京晚报
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