编译|KlausQHH
如果你花了很多时间在老爷车上，相信你已经体会到它的魅力。老爷车就像是一只宠物犬：最喜欢的那一个总是会有一个美好的过往—如果能合理地处理你花在它身上的时间、金钱以及精力，那么它将为你的家庭增色不少，反之则有可能伤到自己。
虽然有很多程序是应该在将新宠带回家前做的，但现在的趋势是先买，后车检。当然，这也是因为其他买家的激烈竞争，你甚至在市场中找到它都很困难。有时候，我们的梦想座驾是一头野兽，一个有风格和历史的家伙。所以有人曾说，像1963款的克尔维特Grand Sport这样劲爆的角色才是最佳座驾。
然而，通用汽车公司的董事长发现了这个项目并把它扼杀了——通用汽车公司颁布了赛车禁令。但佐拉没有放弃，他将车带到一些民间改装师那里，以便他继续为打造赛车提供帮助。他们有更大尺寸的轮胎，更大的挡泥板，和劲爆的485马力的V8引擎。当三辆赛车在巴哈马的Speed Week比赛时，一大堆的通用汽车公司的工程师碰巧也在那儿度假。
这些民间改装师——Jim Hall、Roger Penske和迪克“飞行牙医”汤普森。如果不是尴尬的气氛，他们会把鸡农们的眼镜蛇踢回德克萨斯州。
后来，故事结束了，这些车都保存了下来。一对夫妇将它们的外观改装得看起来更邪恶了，但它们的性能依旧得到了很多人的关注，它们会在一些特定的场合亮相。
但是现在，50年后的今天在我们面前的克尔维特Grand Sport，是需要我们致敬的一辆车。从外观上看，它是全新的。克尔维特Grand Sport依然很传统，像当初打造的样子一样，但它现在身上的每一条线束依然是新的，手叠层玻璃纤维车身涂上凯迪拉克Firemis的蓝色与橙色条纹、真镁轮毂。没有任何修修补补，它可以说是一个再创造。更重要的是，这是一个时间旅行者，从未来带回一些热量。
当克尔维特C7首次亮相时，6.2L LT1 V8引擎就作为雪佛兰为其标配的发动机。但当年并没有一个现代化的启动点火器，当发动机启动时，声音会显得震耳欲聋，以至于我们不知道它装载的是这个V8引擎，我们以为当时的通用工程师们已经可以制造出足够好的软件来解决这个问题。
在这之后，这台Grand Sport进入一个超低转速的怠速阶段，比老式机械凸轮还低，并进入“嗯，这是不正确的”范畴。事实上，这是不对的，虽然这是一个官方授权的通用产品，包括访问原车的图纸和零件规格，通用和博胜威都一直在试图解决这些问题。你可以看到，现代电动机设计成在许多电子输入的大系统中工作；打破常规，事情就会变得有趣。这里有趣的是在怠速不正常和前几毫米的节流行程。然而，这里的工程师们正在与密歇根的人交换代码，来解决问题。
幸运的是，这两种异常都有一个解决方案，这是我最喜欢的解决问题的方法：深踩油门。
显然，这是一种声音、嗅觉和震动的感官盛宴，但它缺乏一个系统来控制它，除非我们加速。我们的测试车并没有爆发出我们之前期待的那种魅力，当引擎转速拉高到顶点，感觉它总是漏了一拍。可以说，它改变了我们想要的驾驶方式，如果我们不那么激烈地驾驶，它可能会比我们更无精打采，甚至不如正常60年代的克尔维特。
上世纪60年代的克尔维特，即使是比赛用车，也没有现代化的轮胎或如今的油门控制精度，它还做不到那么精致。当然，它在某些情况下反应良好，即使有两个轮胎在抓地力不稳时，它依旧能很好地驾驶。
在体验了这款老式克尔维特赛车几天后，我们认为它不是单纯追求速度而生，那种强悍的抓地力是它突出了悬架柔软性和60年代底盘弱点带来的。不可否认，更少的掩饰才是它的魅力。
一旦进入巡航模式，这台Grand Sport就会给人一种“我要的汽车就是这样的”感觉：大声、软、而且热。你永远不会忘记这是一个旧时代的设计，它就是它应有的模样——内部空间很小，糟糕的座椅（跑车座椅直到20世纪80年代依旧不舒服），甚至无法隔绝来自发动机的热量。
总的来说，这辆车标价169265美元，与原来的相比，价钱便宜很多，如果你能买到的话，它的价格还需要一个逗号。
听着，我们永远不会厌倦在车库里看着这辆车。油漆和车身都是特别完美的，它是一个有故事的车。
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