比亚迪汉DM-i插电混动开起来如何，它的油耗到底如何，是不是像网传的那样呢。今天我们就来聊聊。
动力输出
比亚迪汉有纯电EV和混动DM-i两种动力，DM-i混动分为高、低功率单电机和双电机等不同配置。我们这辆车是DM-i低功率单电机版本，电机功率145千瓦，最大扭矩326牛米。发动机是1.5T四缸，最大净功率只有96千瓦，最大扭矩231牛米。
目前比亚迪所有混动车型的工作原理都一样，基本上与本田i-MMD类似，都是中低速使用纯电驱动，发动机充当发电机，高速巡航发动机是直驱状态，加速过程发动机和电动机可以并联输出。
电动机负责的起步不算平顺，有些迟缓，总感觉油门踩得不够深，当有意识深踩时，车又会蹿出去。我们试驾过这么多比亚迪混动车型，发现这是共性问题。
分享一下我们开这辆车的油耗数据，长时间在80公里/小时的速度下行驶，发动机转速为1800转/分左右，平均油耗表显5.1升；100公里/小时，发动机转速为2250转/分左右，平均油耗表显6.4升；120公里/小时，发动机转速为2770转/分左右，平均油耗表显6.7升。 显然这辆车跑得越快会越费油，因为高速状态下，发动机直连，相当于一辆比较重的汽油车，而且还没有变速箱挡位，速度越快发动机的转速就越高，油耗自然低不了。通常情况下，一辆2.0排量的轿车，高速行驶平均油耗也就是5升多。所以如果经常跑高速，这辆车并不算特别省油。在北京市区我们这辆车的百公里油耗在8.1升左右，也没有开出宣传中的超低油耗，可能是我们不太会开吧。（仅分享个人用车数据，不构成购买建议）
为什么网上有那么多三点几、四点几的油耗呢？那就要说说表显油耗是怎么来的？这辆车把这个数值神奇的定义为发动机累计消耗汽油和行驶总里程的比值，相当于把汽油机不工作时用电的行驶里程也加到分母中去了，你如果经常充电，这个平均油耗就会变得越来越低，而且这个数值还不能清零，只要不用发动机，油耗甚至都能为0！
一个让你开心的
驾驶感受
这辆车的底盘和之前的汉EV感受颇像，距离“高级”还有差距。悬架很软，偏向于舒适，明显能感觉到避震筒拉不住弹簧，会出现多余的跳动。悬架缺乏韧性，堵车需要频繁启停时，会有前后的晃动，感觉像是在开一辆拉满重物的车。
操控能力和纯电版本相比，也没太多提升，方向盘转向力还算轻松，但指向比较模糊，如果急加速，会缺乏稳定性。不过还好这辆车并不算太快，百公里加速只有7.9秒。很难想象，如果开高配的3.7秒版本是什么样子，这么快的车要怎样才能驾驭？
转向力
不轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式的原地转向力为1.456公斤；运动模式的原地转向力为1.506公斤。低速转向和停车入位时，不算太轻松。
发动机振动
不小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，强制怠速振动数值为4.1米/秒²，算振动比较大的一类。
发动机噪音
还可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音不小，强制充电时车外怠速噪音达到了73.2dBa，不过在车内2000转/分运转噪音为44.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。
近光照明
可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5960勒克斯，相对来说还不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.35ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。
总结
数学高手！
这辆比亚迪汉DM-i的驾驶品质，并没有更多的进步，还是老样子。表显油耗和续航里程还是那个让人开心快乐表，怪不得网络上层出不穷的各种惊人数值，原来是从这里得到的。是不是最好的混动我不知道，但背后一定有最好的数学家指点。
关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款比亚迪汉DM-i试驾评分
