20.98万元起，轴距2920，最大700公里续航里程，最快3.8秒破百，这些都是比亚迪海豹的一些亮点，但我觉得海豹最具杀伤力的，就是在很多细节上，把其它品牌吹过的牛，逐一实现了。
比如，有很多厂家说自己的全景天窗能够将紫外线同时完全隔热，但是实际使用中我们都知道，这是不可能的事情，全景天窗的车，在夏天的时候升温特别的快，空调需要火力全开都未必能在一定时间内为车内有效降温。比亚迪直接表示，海豹全系赠送遮阳帘，不但承认了这一问题的存在，还直接给出了解决方案 - 这，就是底气。
此外，海豹还为650km四驱性能版提供了OTA远程升级的选项，可免费获得iTAC智能扭矩分配系统，这种技术预留并且最终通过远程升级体现的事情，新势力在玩，传统厂家都说自己能做，但是真正能做到并且做好的真的不多。
当然，比亚迪在海豹上所展现出来的技术绝非这些小细节上的升级。海豹使用了比亚迪的e平台3.0，这可能是个很模糊的概念，但其主要亮点就是CTB技术，也就是电池组与车身一体设计，说白了就是将电池组作为车身的一部分，这一技术所需的基础是电池绝对安全，比如在碰撞时电池作为车身的吸能部分，绝对不能出现漏液或者起火这样的事情。最早的时候，这一想法在金属空气电池中便被提出，但被比亚迪实现了。
此外，海豹全系使用了前双叉臂后多连杆悬架，这意味着什么？比亚迪汉使用的还是前麦弗逊悬架，而在20万级的电动轿车上引入前双叉臂，也算是比亚迪彻底想通了，既然走高性价比，对标高端，就索性在硬件上彻底走高端路线。相比之下，汉应该有些自惭形秽了，或者说，换代的汉，必须要用前双叉臂了。
海豹的内饰设计仍然充满了浓浓的比亚迪风格，不管官方如何描述起设计的小细节和心思，但这种配色和色彩纹理上的变化，不会掩盖中控大屏这样的主特征，当然，这样的设计绝非不好，毕竟目前能够形成自己的家族设计元素也是不容易。而且，在20万元级的轿车中，这样的内饰设计，以及自带的各种配置，已经让比亚迪海豹拥有足够的竞争力了。
对于这台海豹，比亚迪自己也是充满了自信，你会感觉到比亚迪已经进入了正确的赛道，或者说找到了爆款的密码，在这种情况下怎么做怎么对。但是，这样的如日中天当年长城也遇到过，在SUV时代哈弗也是所向披靡，可能只是现在进入到了电动车的时代，而比亚迪在这些年的积累终于获得了回报。
至于该选哪一款，28.68万元的650公里四驱性能版自然是首选，其次性价比最高的应该就是20.98万元的入门550公里后驱版精英型。此外，希望这台海豹千万不要成为网约车，否则就太可惜了。
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