[懂车帝原创 评测] 过去几年，从紧凑型SUV，到紧凑型轿车，领克堪称细分市场中一股让消费者和竞争对手印象深刻的新鲜势力。而对于中国品牌和合资品牌来说，领克品牌也有着不容小觑的存在感。
先是01，再是02，领克最先推出的两个车型系列以"高低搭配""一大一小"的组合为紧凑型SUV这个最火热的市场带来了一些不一样的感觉。或许领克01和02近期的销量表现还谈不上大红大紫，但经受过市场考验之后，它们年轻、个性、新潮的形象标签还是足够鲜明的。
而来到2020年春天，问世已近两年的领克02，它作为个性之选还足够特立独行吗？它作为小众之选还足以跟众多合资竞品正面硬刚吗？2.0T相比1.5T能否算是一步到位的动力选择？我们试着从这辆2019款领克02高能版身上寻找答案。
领克02长/宽/高分别为4448/1890/1528毫米，轴距为2702毫米，除了宽度，都要比同样定位紧凑型SUV的领克01小一圈，看上去更低矮宽大一些。而有了领克01的"珠玉在前"，对于领克02外形的讨论也就没那么多了。这不仅是因为大家逐渐习惯了领克品牌的设计语言，领克02宽阔低伏的造型也的确更适合这个前脸，标志性的分体式前大灯，在这辆个性趋向十足的轿跑SUV上可以说相得益彰。
车尾上窄下宽的设计，营造出一种蓄势待发的气势，搭配黑色小鸭尾、能量晶体尾灯以及粗壮的双边共两出排气，彰显着一股街头范儿，迎合着年轻消费群体的审美。
动力传动方面，领克02提供了多种不同的选择。以这辆2019款高能版耀Pro车型为例，高能版前驱车型采用的是2.0T发动机匹配6速自动变速箱的动力传动组合。此外，2018款领克02还提供一款采用2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱以及博格华纳第五代智能四轮驱动的劲Pro车型，用来担当车系的顶配颜面，显然并不是用来走量的。真正走量的还是搭载1.5T三缸发动机和7速湿式双离合变速箱的车型，而且，2.0T和1.5T发动机的最大功率仅相差了10马力，可以说"高能版"的性能并不算高，三缸发动机的动力并不算弱，看来2.0T四缸发动机在某种程度上是可以打消消费者对三缸的顾虑的。
内饰＆配置
进入车内，领克02重点突出了内饰的质感而非个性，车内看不到什么浮夸的造型和线条，但你能触及的地方基本都采用了软质材料包裹，局部细节的处理也很显档次（扣手下方的拉丝工艺、车门软性塑料的六边形纹理、聚氨酯材料毛绒质感等），10.25英寸液晶仪表和10.2英寸中控触控屏的组合更是全系标配。但在车辆启动后，车机系统的开机时间有些长，使用中的流畅度也有点卡。领克02提供手机映射功能，不支持Apple CarPlay多少有点脱离年轻群众的意思。
而在安全配置和驾驶辅助方面，车道保持、全速域自适应巡航、带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统、360度全景倒车影像这些功能虽然在高配的耀Pro、劲Pro两个车型上才有，但以14.98万元的官方指导价就能拥有这些配置来说，性价比还算OK。但需要注意的是，自动泊车辅助、智能远近光控制、交通标识识别、驾驶员疲劳警示这些功能就连高能版2.0T耀Pro、劲Pro车型也需要选装，反倒是作为标配出现在了1.5T高配车型上。
空间
空间表现上，调整好前排座椅，头部空间还有4指，可以说有些局促。头枕一体化设计的座椅造型很运动，乘坐的包裹性和舒适度也还不错。
来到第二排，领克02的后座上方车顶采用了凹槽设计，同样的主持人坐在后排，头部空间有4指，在将前排座椅调节至950毫米腿部空间的标准后，腿部空间还有1拳3指。2702毫米的轴距虽然在和竞品的对比中不落下风，但厚实的前拍座椅一定程度上影响了腿部空间的释放。而对于后排第三位乘客来说，虽然地台高度只有40毫米，但前排椅背的硬塑料材质和突出的后排空调出风口，都对乘坐体验带来了影响。当然，考虑到车型定位以及车身尺寸，这样的表现还是可以接受的。如果您对后排乘坐空间有需求，领克01这类正统的紧凑型SUV显然是比领克02更好的选择。
在后备厢空间方面，实测最小深度820毫米，最小宽度1000毫米，可放入28、24英寸的行李箱各一个和2个20英寸的行李箱，满足三口之家的日常出行还是不成问题的。同时，后排座椅也能支持4/6比例放倒，只是放倒后地板不能达到纯平有些美中不足。
驾驶＆油耗
之前说了，我们这台高能版前驱车型采用的是2.0T发动机匹配6速自动变速箱的组合，发动机最大功率190马力/140千瓦，最大扭矩300牛·米，在2.0T车型中并不出彩。
虽然发动机的账面数据保守，好在日常驾驶风格保证了平稳。它不像250马力以上的2.0T发动机那样暴躁，实际感受与有些品牌的1.4T、1.5T的4缸车型没有什么太大区别，说白了跟沃尔沃的低输出版2.0T发动机感觉很像，但这并不意味着它是一台"肉"车，它的中低转的提速十分从容，只是狠踩油门时动力爆发有点低于预期。不过对于这种四缸涡轮增压发动机来说，一味地追求动力数值很容易造成低转速无力、涡轮迟滞明显的问题。如果平顺和刺激只能选其一，显然还是前者对于领克02来说更合适。
虽然6AT在挡位数上毫无优势，但这台爱信变速箱在换挡速度、平顺性上都做得很不错。它对换挡时机的把握十分到位，低挡位的顿挫也几乎没有。这台6AT的齿比非常宽泛，甚至达到了一些车型8AT的水准，即便以80公里/小时巡航，发动机也将将1400转/分而已，但相对来讲，它的齿比偏疏，换挡之后的转速落差会相对大一些，不过对于日常驾驶不构成任何问题，总体来讲还是好评。而且从可靠性方面来说，相比起并非所有用户都能用得到的四驱系统，我觉得还是选择搭配6AT的前驱车型更让人省心一点。
领克02采用前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架，先天结构优秀，而后天也被领克调校得沉稳扎实。虽然称不上是软乎乎的那种舒服，但对于颠簸依旧过滤得很细腻干脆，不会让人觉得难受，也能保证一定的支撑。领克02的转向力度很轻盈，即便速度起来后也不会变沉，虽然喜欢运动的朋友对此可能有些微词，但我认为从驾驶的易控性来说，这样的设定还是没有什么问题的。总之，这是一台让人很愿意驾驶的车。
这台领克02配备了自适应巡航系统，从车辆中控设置菜单里可以选择车辆使用自适应巡航或是普通的定速巡航，车道保持功能也可独立开启。面对路上大多数情况，领克02都可以轻松应对，即便遇到加塞的情况，车辆也能及时识别并施加一定的制动力，不过车道保持功能并不能自动让车辆保持在车道正中，它会一直在当前车道内左右画龙，所以驾驶员还是不能大意。
受疫情影响，油耗测试当天路上的车不多，路况十分通畅，结果我们仅用时3小时33分便跑完了208.7公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速58.8公里，最终消耗95号汽油12.16升，实测这辆领克02的百公里综合油耗为5.83升，这个油耗表现比较亮眼。当然需要再次强调的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，领克02的油耗会有所上升。
性能＆赛道测试
领克02在0-100公里/小时加速中，取得了不温不火的7.51秒成绩，2400转/分起步造成的打滑并没有形成动力浪费，没有扭矩转向，也没有跳轮现象，一切都刚刚好。6AT变速箱可以在0.3秒左右完成换挡动作，速度在这个价位车型中已经算很快，无可挑剔。
在随后的0-400米加速中，3挡换4挡的时机是在137公里/小时，过程非常平顺，且没有造成太多的加速度下降，但此时的加速g值也仅有0.15g，没什么后劲儿了，最终成绩15.51秒，尾速145.61公里/小时。不过考虑到发动机调校更偏向日常轻松驾驶，照顾得多是低转速的表现，对于加速测试这样全段高转速输出来说不占优势，这点倒可以理解。
在八达岭机场测试中，经过8次连续测试，最好成绩为37.62米。连续测试8次之后，刹车也没有出现明显的热衰减现象，稳定性不错。
麋鹿测试可以更好地解读领克02的底盘和转向表现，测试的最好成绩是71.6公里/小时，对一台紧凑型SUV来说也是不错的成绩。电子稳定系统会长时间地干预，甚至在准备进入C区时还在降速。在我们不断地尝试中，碰到的桩桶多数都是B区外侧，而驶入C区时车辆都能以十分安全的状态和速度通过。车身对转向的反应及时，有一定的操控乐趣。
相信大家对领克02的赛道表现也会有些好奇，在开上赛道之前先聊个有趣的事儿。这辆自称"高能版"、性格爱运动的领克02竟然没有像领克03那样提供运动模式。我们只能开启ESC运动模式完成圈速测试，在1号弯前的长直线上，最高尾速达到了139.4公里/小时。
来到金港赛道懂车帝低速弯，领克02以45.26公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为1.158g，但随后给油出弯时ESC还是会进行一定干预，速度不会第一时间增长，在最佳给油时机的一两秒后，车辆才会进行正常的加速。此刻的我异常怀念先前测试过的领克03 ，四驱系统在此刻会帮上大忙。
在赛道长直线上，领克02创造了137.35公里/小时的阶段最高时速，随后以71.53公里/小时的速度划过8号弯。由于领克02的动力并不暴躁，此时基本可以用全油门来继续加速。在到达懂车帝高速弯前，领克02在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，在右侧和左侧相继高速通过后，车辆的贴地感依旧不错，加速力道得以保持，继续加速至136.95公里/小时。重刹来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中比较考验底盘调校水平的地方，领克02以90.21公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.261g。车辆在弯中姿态不错，也没有明显的推头现象。
综合来看，1分27秒24的金港赛道成绩对于领克02来说并不算慢，虽然它没有过人的动力和抢眼的弯道表现，但整体实力十分均衡，没有短板。木桶效应告诉我们，均衡绝对不是一件坏事。
总结：
领克02提供丰富的车型配置。除了用来提升车系全能形象的2.0T四驱车型以及用来降低价格门槛的1.5T入门版车型，主力销售车型的气质差异可以简单分为三方面：设计、配置、性能。设计方面，"劲"系列车型的外观和内饰搭配风格更强调运动感，"耀"系列车型则更有时尚感，这两个风格的车型还提供配置更高的"Pro版"车型。而结合配置、性能以及价格，价位接近的1.5T高配车型和2.0T中低配车型可能会让一些潜在用户在选车时犹豫一番。
我认为，与1.5T车型相比，2.0T车型虽然功率只多出了10马力，但是底气更足的动力表现却是显而易见且实实在在的，同时平顺性方面也谈不上什么槽点，油耗也高不到哪去。对于领克02来说，如果说1.5T车型的动力不成问题的话，那么2.0T车型就是一种更稳妥且不会错的选择。
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