北盘江大桥修建过程(耗资10亿的北盘江大桥)(1)

图为北盘江大桥

贵州素有八山一水一分田之说,复杂的地貌使得当地的交通一度十分落后,因此,当地便通过修路改善这种情况,而在贵州,修路就得修桥,如今,一座座大桥在贵州不断的建起,目前世界高桥100名中,近80座在中国,而贵州就占了50座,而其中最震撼的,当属耗资超10亿打造的北盘江大桥了,它长度仅有1341.4米,高度却达到了565.4米,是世界第一高桥,由于地势条件复杂,修建难度极大,美国竟嘲笑中国要花3000年才能建成?然而,中国仅用了3年就完工,狠狠地抽了美国的老脸,那么,它究竟是怎么做到的呢?

北盘江大桥连接云南省宣威市普立乡和贵州省六盘水都格镇,这里地处西南大峡谷地带,水流湍急,山体极容易破裂,此外,还容易发生各种自然灾害,不仅有大风大雨大雾天气,甚至还会出现冰冻雨雪,这些给整个工程增加了极大的难度,加之此处属于典型的喀斯特地貌,大量的溶洞堪比一颗颗定时炸弹,时刻威胁着桥梁的建造,所以桥梁的选址便成了第一个难点。

北盘江大桥修建过程(耗资10亿的北盘江大桥)(2)

图为北盘江大桥

为了排除这些溶洞,工程队先对大桥桥位处、沿北盘江上下游10公里的峡谷地貌进行考察,而这一考察,就是整整一年,最后,在精准的勘测后,将桥面定在了距谷底565.4米的高度,相当于200层楼那么高,就连BBC都惊叹,可以在下面放下一座美国帝国大厦,不过,这个高度并不是工程师为了创纪录而设计的,而是为了躲避山体裂缝,不断地将桥面往上延伸的结果。

北盘江大桥修建过程(耗资10亿的北盘江大桥)(3)

图为北盘江大桥施工

桥梁的位置找好了,但是在建造的过程中,工程师发现还有一些岩溶找不到,比如,工人们就曾在一个索塔桩基施工中碰到过一个巨型溶洞,长度达到了惊人的100米,不过,对于这种大洞,工程师还是用智慧完美地解决了,他们在打桩的时候,先小心地穿过溶洞,如果遇到了很小的溶洞,就用水泥将其填满,此外,为了增强桥梁的稳定性,地质钻孔的深度也达到了110米至120米。

而要说到桥面的搭建,这个技术绝对是最厉害的存在,一开始,工程师向采取混泥土拱桥结合悬索桥的方案,但考虑到高耸的悬崖和复杂的气流,最终选择了结构最稳定的双锁面斜拉式桥型,北盘江大桥的斜拉索呈扇形双排双锁面布置,它的上端固定在塔柱上,下端锚则固定于钢桁架梁上,全桥的斜拉索共有224根,不可思议的是,它的直径仅有15.2毫米粗,却能轻易地拉起整座大桥,要知道,一般高规格的钢材强度高达460兆帕,而北盘江大桥使用的OVM平行钢绞线拉索,它的抗拉强度已超1860兆帕,远远超过国际的标准。

北盘江大桥修建过程(耗资10亿的北盘江大桥)(4)

图为北盘江大桥

如今,在大桥建成后,宣城与水城之间通行距离,从之前的4小时,缩短至1小时,结束了两地不通高速的历史,而原来从云南宣威市的普利乡,到水城县的都格镇,以前走路要走几天,如今开车两分钟就过去了,更值得一提的是,它的建成,也让此处成为了一个旅游打卡地,吸引全国乃至全世界的游客前来游玩,从而带动了当地的经济发展。

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