相信有很多小伙伴跟我一样，都在等4月具体销量成绩公布。先来说一下整个国内4月份汽车产销情况，4月国内乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月国内乘用车产量为96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。
关于产销大幅度下滑背后原因，之前已经和大家分析过。今天主要和大家分享一下，4月份国内B级轿车销量排名情况。
有人欢喜有人愁
先来看一下整体销量榜单情况，前15名中日系依然是占据绝对优势，凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙、英仕派均在榜。
德系双雄迈腾和帕萨特则排在5名开外，在排名上对比3月份，帕萨特有下跌，迈腾则有上跳，但整体销量对比3月份都有不同幅度下滑，不过相对而言下滑则没那么明显。
除了日系三强和德系双雄，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等豪华品牌B级车也都在榜，而且排名都比较靠前。看来经济学家没骗人，大环境越差，“奢侈品”则卖得越好。
从总体销量情况来看，丰田绝对是最受欢迎的，不仅在B级车品牌榜中排名第一，凯美瑞和亚洲龙也均进入4月B级车销量榜前五。
其中，凯美瑞4月共卖出12693辆，排在B级车销量榜首，值得一提的是凯美瑞在3月份同样排在B级车销量榜首；亚洲龙4月共卖出9283辆，排在B级车销量榜第五。
除了传统品牌B级车，小鹏P7在4月份也进入B级车销量榜前15，排在第11位，4月共卖出3714辆。小鹏P7是4月唯一入榜的纯电动车型，足以说明小鹏P7确实受欢迎。
有人欢喜，必然有人愁。作为3月份B级车销量黑马，特斯拉Model 3在今年3月份卖出26024辆，排在3月B级车销量榜第二。
但是进入4月，特斯拉Model 3就“一落千丈”，跌到25名之后，整个4月销量仅552辆。当然背后主要原因是因为上海疫情，导致排产、交付困难重重。
除了特斯拉，在传统车企中韩系车依然是最让人“心疼”的。作为韩系曾经的热销主力，索纳塔和K5基本“消失”在大众视野，两款车4月份销量均在3位数，分别卖出185辆和334辆。
蒙迪欧成最大赢家？
4月份B级车销量出来后，估计让大家最惊喜的就是蒙迪欧。作为沉寂数年的热门车款，在上市之后的整“满月”，蒙迪欧终于再次重归大家视野，而且销量比较可观。
蒙迪欧4月共卖出3110辆，排在B级车总榜第13位，在美系品牌所有B级车中排在第二位。而且比君越、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、大众CC等热门B级车卖得都要更好。
蒙迪欧其实从最开始换代消息露出，就已经给了用户一个大惊喜。因为很长一段时间里，网络上一直都有蒙迪欧即将停产的消息，但是最终蒙迪欧还是在国内正式迎来大换代。
从销量来看，蒙迪欧虽多年未换代，但蒙迪欧的“威名”一直都在，再加上此次换代升级非常有诚意，所以新款上市短期内就拿下不少订单。
具体来说，目前在B级车这个级别，蒙迪欧算少有能够全系标配2.0T动力，而且设计、用料、配置都不差的中级车，最主要它的价格也非常有竞争力。
而且蒙迪欧还有一个非常明显的特点，就是“入门即高配”。这是目前很多品牌善用的策略，但不得不说确实很有效，对销量帮助比较大。毕竟花A级车高配的钱买入门B级车，只要入门配置不寒酸，而且是合资品牌，还是有很多用户愿意接受的。
在销量榜前15名，还有一款车和蒙迪欧比较类似，它就是雪铁龙凡尔赛C5 X，同样都是近几个月才火起来的合资品牌B级车，也同样都是性价比不错的家用车。
凡尔赛4月份卖出2257辆，排在4月B级车销量榜第15位，是所有法系B级车中卖得最好的。从近几个月销量来看，凡尔赛一直卖得都不错，足以说明其产品综合实力不俗。
凡尔赛虽然一直争议不断，但销量证明雪铁龙的思路是对的。给用户灌输所谓的“操控王”，不如把空间做大点，配置做足点，动力做顺点，来得实际。毕竟这个价位的家用车，没几个人真关心操控，反而更关心那些最基本的家用属性。
B级车仍是国产短板？
虽然国产车发展至今，已经越来越被肯定，但不可否认在B级车这个领域，国产车仍然还有不小的进步空间。
自主品牌中4月份卖得最好的B级车是小鹏P7，而且是唯一进榜前15的纯电动车。小鹏P7的产品实力不需要再赘述，口碑是公认的，销量也一直非常稳定。
4月份自主品牌卖得最好的燃油车是一汽红旗H5，4月份卖出1765辆，排在4月中级车销量榜第16位。相对而言，红旗H5才更能代表自主品牌B级车水准，毕竟榜上有名的热销B级车，都是燃油车。
红旗H5能够卖出这个成绩，其实已经算比较优秀。它之所以会成为最受欢迎的自主品牌燃油B级车，其实主要归结于两方面。
一方面是红旗这个品牌能够支撑起它的价格和定位，另一方面是红旗H5这款车综合产品力确实不错。外观有设计感，比较大气，内饰科技感不错，动力形式丰富，总体来说撑得起价格，也卖得不算贵。
而除了红旗H5，像吉利博瑞、北京U7、传祺GA6等几款自主品牌B级车，销量基本都在3位数，销量不算理想，而大部分自主品牌B级车之所以很难热销，其实原因有很多。
- 就是自主品牌在用户心中的地位不够高。虽然现在很多自主品牌在努力提高自身品牌形象，比如打造高端子品牌，以及推出高端车型，但基本效果都不理想，这与早期自主品牌残留下的“品质”问题有关。
- 自主品牌B级车定价难。大部分自主品牌B级车，定价基本在15万左右，正好和合资品牌主流A级车重叠。一旦超过15万，又与入门合资B级车有冲突，低于15万又很难保证品质。
- 保值率问题。大部分自主品牌B级车的保值率都比较差，三年亏1/3都算好的，有的甚至三年亏一半，这也是导致很多用户“不敢”买自主品牌B级车的一大原因。
写在最后
B级车向来是各大合资品牌最看重的板块，不仅有销量的原因，更有品牌地位的原因。日系和德系一直牢牢占据这一板块核心位置，剩下就是美系，像蒙迪欧、君威、君越、迈锐宝XL等，虽然没有日系和德系卖得那么好，但也都还可以。
对于豪华品牌而言，B级车也是最好卖的，像宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L卖得都不错，另外像凯迪拉克CT4、CT5和沃尔沃S60，也都能够月销四位数。
而至于自主品牌，想要有所发展确实比较难，但也并非完全没可能。当所有自主品牌发展成为全球知名车企，品牌形象提升上来，也就顺理成章能够获得认可。这一天虽远，但相信一定会到来。
,
