来源：海外网
矮寨大桥远景。刘振军摄（人民视觉）
矮寨大桥近景。王 华摄
在湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市的崇山峻岭间，有一座世所罕见的特大悬索桥，凌空飞架于大峡谷之上。每当薄雾升起时，深红色的桥身在虚无缥缈的云雾中若隐若现，宛如架在云端上的彩虹“天桥”，令人叹为观止。
这座非同寻常的大桥就是矮寨大桥，曾被推荐为“十大非去不可的世界新地标”，已成为美丽湘西走向世界的又一张新名片。
矮寨大桥，不仅见证了湘西高速公路从无到有、湖南高速公路从有到强的过程，更是一个催人奋进的精神坐标，连通了新时代湘西老表们的幸福致富路。
由中宣部、交通运输部、文化和旅游部组织的“沿着高速看中国——红色之旅”主题报道活动发车仪式，近日在湖南湘西矮寨大桥举行。数十位中央及地方媒体记者从这里出发，沿着包（头）茂（名）高速，见证沿线各地沧桑巨变。
从半小时到1分钟的跨越
湘西行路之难，古有记之。《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区……千山万壑，群峰壁立，险峻崎岖，羊肠土路，绕溪越岭，时上时下，回绝人寰，登涉艰难……”
湘西行路之难，难在矮寨。史籍记载：“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”
1936年9月，湘西第一条公路——湘川公路全线竣工通车。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，超出人们想象。其中一段被称为“矮寨公路奇观”，修筑于440米的悬崖陡坡上，6公里13道弯，像一道陡峭的天梯。
仰望矮寨大桥，第一感觉就是险。记者到达山脚时，车子沿着崎岖的山路，缓慢地向前行驶，随着路面向上倾斜的角度越来越大，车子拐的弯也就越来越多。从车窗向外望，公路的旁边就是万丈深渊；但一抬头，就见矮寨大桥高高地耸立在云端上，像一道长长的彩虹，下面没有任何的桥墩支撑它。
湖南省高速公路集团副总工程师、矮寨大桥原常务副指挥长陈国平告诉记者，为改变湘西落后的交通状况，湖南省决定修建吉茶高速公路（包茂高速的重要组成部分），如何跨越横亘在必经之路上的德夯大峡谷，成为当时建设者必须面对的难题。“峡谷宽度超过1000米、距地面垂直距离超300米，施工难度在国际建桥史上十分罕见。”陈国平说。
“2012年3月31日，矮寨大桥建成，创下了4项世界第一：采用世界首创的轨索滑移法工艺进行主桁梁架设，首次采用塔梁完全分离结构，首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索，首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。”看着眼前这座让天堑变通途的超级工程，陈国平脸上写满了自豪。
湖南高速公路集团湘西分公司党委书记涂征宇向记者介绍，矮寨大桥的建成通车，实现了“从半小时到1分钟的跨越”。以前，跨越德夯大峡谷最快也要半小时，如今只需要花1分钟。
据统计，矮寨大桥通车运营以来，2012年日均车流量约3989台次，2013年日均车流量约6505台次，到2016年日均车流量已经突破了11609台次，2020年日均车流量达到14040台次。2021年1月至3月11日，车流总量67万台次，日均车流量约为1万台次。其中，2021年2月17日（正月初六）矮寨大桥日流量2.7万台次。
整体来看，通过矮寨大桥的游客车辆以及农产品等物流运输车辆的占比约为40%。矮寨大桥使天堑变成通途，“引燃”了旅游产业，带动了精准扶贫，如今已然成为湖南交通乃至湖南对外经济文化交流的一张新名片。
1994年前的湖南，没有高速公路，直至长永高速公路建成通车，才结束了湖南境内无高速公路的历史；2008年，常吉高速公路通车，全省14个市州实现高速公路全覆盖，湖南形成4小时经济圈，全面进入高速时代；2016年，湖南高速公路通车里程突破6000公里，居全国第六位；2020年底，湖南实现“县县通高速”，高速公路出省通道达25个，昔日偏僻山乡已形成“七纵七横”的康庄大道。
“最美收费员”的网红效应
2018年冬，一场突如其来的大雪，导致张家界、湘西等地高速公路限行，一些司乘人员被困在路上，连喝水、吃饭都成了问题。当时作为吉首西站的高速公路收费员彭莉琴，在收费站厨房里煮了一大钵粉，亲手端到了司机们的手上。
“我只想让那些在车内倦宿一夜的司机们，吃上一碗热乎乎的粉，尽量让他们感到暖和一点。”彭莉琴说。
让她没想到的是，有司机悄悄地把这一幕拍了下来，上传到社交平台，并迅速获得了90多万的点赞，“最美收费员”也因此叫响。
如今在矮寨大桥的旅游景区，穿着苗族服饰的彭莉琴很是惹眼，不一会儿就被游客和记者们围上了，纷纷与她合影。她的脸上浮现出灿烂的笑容。
彭莉琴曾先后获得“湖南高速公路ETC形象大使”、第六届中国高速公路“最美路姐”等称号。抖音名“莉琴”，最高时拥有超过600万的粉丝，有5500多万的点赞量。
“矮寨大桥让湘西与州外、省外甚至世界连通，湘西的特产能出去，外面的人能进来，这让家乡发生了翻天覆地的变化。”彭莉琴告诉记者，她的老家在永顺县农村，没有通高速公路之前，从永顺县到吉首市走国道需要3到4个小时，现在50多分钟就到了。
彭莉琴向记者透露，空余时会主动与周边县乡的政府、扶贫基地、供销社联系，帮着在网上卖货，“今年春节前，帮着‘苗老表’卖腊肉，一个星期卖了1万多单。”除了腊肉，彭莉琴还帮着老表们卖柑橘、猕猴桃、永顺莓茶、万坪豆腐、糍粑等土特产品。卖货最多的一次，彭莉琴直播12个小时，成交金额达到56.8万元。
直播中，彭莉琴会穿着苗族服饰，化身旅游博主。而更多的时间，她会在矮寨大桥的观景台上做向导，向游客们介绍矮寨大桥以及大桥通车带来的变化。“我希望游客们来到这里，看到的不仅是风景，还有湘西人民的热情。我会替游客们拍照，也会陪他们拍照。”彭莉琴笑着说。
“包茂高速公路通车，特别是矮寨大桥通车后，把湘西州的资源优势转化为发展优势。”湘西州委副书记、州长龙晓华在接受记者采访时表示，高速公路带来了人流、物流、资金流和信息流，使湘西州成为产业转移的宝地。“2019年和2020年，湘西州承接产业转移引进省外境外资金和落地项目，都排在湖南省第一位。”龙晓华说。
湘西现在是全球最大富硒猕猴桃基地、全国最大百合基地、全省最大茶叶基地。交通的发展带动了各个行业的提质，产品要卖到全国，甚至是全世界，就必须提高品质，转换过去售卖初级产品的发展方式。企业生产必须要有加工、物流、仓储、包装等等环节，这一系列的改变，提升了产业链，带动了品牌发展。“这座桥建成的短短8年时间，是湘西脱贫致富最快的时期，它就是一座脱贫致富之桥。”龙晓华说。
“交通 旅游 扶贫”致富模式
一大清早，吉首市矮寨镇排兄村吉斗苗寨居民龙秀成像往常一样，花30分钟，对苗寨的旅游设施、环境卫生进行了一番巡查，做好登记后，步行到景区旅游扶贫示范街上班。2014年初，龙秀成一家因病致贫，被纳入建档立卡贫困户。通过政策帮扶和自身努力，他从旅游区一名普通员工晋升为部门主管，2016年全家实现脱贫。
“矮寨大桥没开通前，我们除了干农活，还要外出打工，一年赚的钱只能维持日常生活。”龙秀成说。矮寨大桥通车后，他在自家开起了农家乐，不用外出打工，一年就能挣10多万元，“现在的日子好多了，村民们在家就能挣钱，很开心。”
矮寨大桥建成通车后，交通运输部门和地方政府共同探索推进“交通 旅游 扶贫”模式，以矮寨大桥为核心，打造矮寨奇观旅游区。旅游区借助“中国十大最美桥梁”等品牌优势及当地古苗寨、峡谷风光的吸引力，延伸产业链条，带动周边村民从事旅游销售、农家乐、民宿服务等。其中，紧邻矮寨大桥的排兄村，依托景区客流，发展农家乐108家、客栈47家，2019年实现整村脱贫。
“以前赚不到钱，现在在这里工作，加上计件工资每个月能有两三千元。”在矮寨镇坪朗村金毕果民族服饰就业扶贫车间内，十几位工人正忙个不停。
金毕果民族服饰公司经理时丽梅告诉记者，当地的妇女心灵手巧，对民族服饰也很了解，基本培训后就能达到公司的要求，有些年龄较大的妇女，手工绣出来的服饰已经有很高的品质了。
值得一提的是，坪朗村离矮寨大桥很近，扶贫车间制作出来的民族服饰主要是提供给景区、演出团体和旅游公司，运输出去非常方便。“扶贫车间今年上半年的订单已经满了，相信以后我们的生活都会越来越好。”
目前，矮寨奇观景区每年接待旅客500万人次，旅游收入超过3亿元。景区员工87%为本地人，区内从事旅游销售、农家乐、民宿服务的贫困户达285家，通过旅游 扶贫，带动周边近3万村民加快脱贫致富奔小康步伐。现在，矮寨大桥周边还修建了玻璃栈道、矮寨天桥仙居。下一步，景区将建设滑翔基地、幸福峡谷星空汽车营地、悬崖酒店等系列旅游配套设施，让远道而来的客人享受更震撼、更舒适的旅游体验。
湘西旅游资源丰富，有着厚重的历史文化。凤凰古城、世界文化遗产老司城享誉世界，里耶、芙蓉镇、浦市、边城茶峒等历史文化名镇在国内声名鹊起，每年吸引数千万国内外游客领略湘西的山水人文。近代以来，湘西在沈从文、黄永玉等人的笔下变得活色生香，神秘湘西文化散发出迷人的光彩，国内外游客络绎不绝。整个矮寨大峡谷连接吕洞山区与花垣金龙大峡谷，西可连接凤凰长潭岗景区，北可连接永顺猛峒河漂流龙山八面山景区。
龙晓华向记者介绍说，目前，矮寨大桥景区已创4A景区，并正全力推进5A景区创建。“到湘西，游凤凰，看大桥”成了去大湘西旅游的新理念。
湖南高速文化旅游有限公司总经理岳文斌告诉记者，今年公司还将继续挖掘矮寨大桥旅游发展潜力，利用大桥355米桥高的天然优势，发展蹦极、秋千、云中漫步等深度体验项目，力争将其发展成为湘西旅游的新热点。
龙晓华说，矮寨大桥修成以后，特别是近5年，湘西的旅游收入年均增长20%以上，这也使其成为中国旅游经济增长最快的地区之一。她透露，大桥的观光长廊，每年能带来几千万元的旅游收入，在交通之外又创造了另外一大笔财富。她预计，今年湘西300万人人均旅游收入将达到2万元，真正把绿水青山变成金山银山。（记者 陆培法）
《 人民日报海外版 》（ 2021年05月13日 第 05 版）
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