我们常说一手好牌打的稀烂，在这方面，恐怕没有其他人做的比北汽更优秀了
近日，北汽蓝谷公布了2021年财报显示，企业全年营收为86.97亿元，净利润为-52.55亿元，2020年同期为-64.82亿元；2020年到2021年连续两年北汽蓝谷都是处于亏损状态，两年连续一共亏损额度超117亿元。
可是你能想到，2019年，北汽新能源还是纯电动车的销量冠军吗？北汽曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军，这一点比亚迪都没做到。然而，到了2021年，北汽蓝谷旗下极狐和BEIJING品牌总销量26127辆，同比增长0.82%，仅增加了200辆。2020年和2021年的销量双双扑街。
试想一下，一家车企背靠着奔驰这棵摇钱树，不缺资金。早早在新能源汽车方面发力，2019年还是纯电车型的销量冠军，还有华为背书，带来了可观的流量。技术上也有华为和麦格纳加持，明明是一副王炸的牌，怎么可能会输的一败涂地呢？
我觉得，主要还是因为北汽这家车企，缺乏进取意识，到了今天这一步全是咎由自取。
北汽蓝谷创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，2013年开始批量生产新能源汽车。2018年，其销量达到15.8万辆，当时，特斯拉的国内销量仅仅1万多辆，造车新势力刚刚成立，比亚迪纯电车型的销量也一般，那就是北汽新能源的巅峰时刻了。
但是北汽新能源的高销量，却是虚假的繁荣，一方面北汽新能源的车型大部分都卖给了B端市场，也就是出租车和网约车，据相关资料显示，北汽新能源于2019年销售的15万多辆车中，有近7成是销往B端市场。另一方面，北汽的车型出现了大量的续航虚标、质量投诉问题，而这段时间的北汽，只顾看着B端市场的虚假繁荣，却从未想过花时间好好打磨产品。
在其他车企都在发力打造纯电平台，聚焦自动驾驶等技术的时候，北汽还在忙着油改电，推出一些堪称工业垃圾的车型抢占市场，直到2020年，北汽蓝谷和麦格纳打造的纯电动汽车专属平台BE21才问世。
但是这时候，北汽品牌纯电车型的口碑已经崩塌，吐槽声一片。既然一个号练废了，那就换个号重新练。2019年极狐品牌在日内瓦车展上发布，它的背后有两大巨头，一个是国际造车巨头麦格纳，从平台设计到整车制造都是麦格纳操刀，极狐阿尔法系列可以说是麦格纳的“亲儿子”，麦格纳基因远多于北汽，还有就是华为的加持，从鸿蒙OS的到华为HI全栈智能驾驶解决方案，这款车妥妥的就是混血。
要说产品力，极狐的产品绝对是很出色的，机械素质和车身强度堪称现在20万纯电动车的天花板。但是极狐品牌2021的销量仅为6000辆，为什么卖不好？
一是因为北汽之前的新能源车型口碑太差了，即使这次北汽拉上了华为和麦格纳背书，依然很难重建消费者对于北汽产品的信心。
二是因为极狐车型的定价不低，这也是情理之中的，因为极护的用料和硬件都相当出色，导致BOM物料成本还是整车成本都非常高，已经没有降价空间。
三是因为营销和渠道建设做的不好，北汽之前的新能源汽车完全是B端思维，如今一下子切换到C端市场，还有些困难，蔚来理想的车同样卖的很贵，但是他们一个主打服务，一个精准切入了六座奶爸车的市场，而极狐除了自动驾驶以外，并没有建立起鲜明的产品标签，更何况自动驾驶版本的售价高不可攀，那么普通版本的车型，该怎么说服消费者去买它呢？另外，极狐汽车的渠道建设也比较慢，截止2021年，极狐全国的网点合计仅仅100家，和蔚来、小鹏、理想相比，渠道拓展速度显得过于缓慢。
进入2022年，北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽新能源2022年的销量目标为10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。然而，2022年的前两个月，北汽新能源销量仅为3385辆，其中极狐阿尔法T销量为588辆、极狐阿尔法S销量为789辆。要实现10万辆的销量目标，看起来又是遥不可及。
北汽新能源，在市场销量、资金实力和行业资源方面，都不输任何一家自主车企，曾经的国内纯电动汽车领域的“头号玩家”，却交出了这样的一份答卷，实在是令人感叹，而随着时间推移，北汽的机会也在快速消逝，不知道看着如今的造车新势力，看着比亚迪吉利长城的新能源产品一片火热，北汽的高层会不会感叹，如果时间能倒流就好了。
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