先看看乘联会的相关数据，
第一季度，国内新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长 1.4 倍。
其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍。
2022年一季度，中国占世界新能源车的59%份额。
其实，
如果解决了车用零组件短缺、电池涨价等因素对国内车厂造成的冲击，
国内的新能源纯电动车销售量将再创新高。
再看看
坚守品质初心，体系实力加持，ID. CROZZ上市13个月销量突破5万辆，这个数据也是非常喜人。
五一放假在家，
很多人因为疫情无法出门，
我们在车主群里聊着，
有车友说不知道是不是心理作用，最近开自己的ID.CROZZ总感觉电池衰减有点厉害。
其实，
这就是新能源电动车的最大问题所在——里程焦虑。
车主总感觉，
自己的电动车电池容量有了问题，电池衰减，造成续航减少。
我们群里的老刘是专业人士，
介绍过前ID.CROZZ的前20000公里是锂电池衰减最显著的。
他所在的山东某一汽-大众4S店有检测过一台15000公里的ID.CROZZ，
15000公里衰减了4%。
就像咱们用的手机一样，
不管是苹果，
还是小米、华为，
都是锂电池。
电池用了一年后，
再查一查电池容量，
衰减到百分之九十多或者八十多，
都是正常。
咱们的ID.CROZZ有说法，
锂电每年衰减当年剩余总电量的4%左右，
比如第一年是96%，
第二年就是96%*0.04，
以此类推。
有没有尽头那，
当然有了，
一汽-大众在ID.CROZZ的说明书上有写。
车辆前24月或10万公里以及36月或15万公里，
30%是衰减索赔上限。
因为衰减不是线性的，越往后衰减越少。
一汽-大众官方给的衰减索赔限度定在30%。
这个数据自然是经过厂家缜密的计算。
也就是说，
咱们的ID.CROZZ开了36月或者15万公里，
电池可能会最多缩减到29.9%，
基本上是达不到30%的，
咱们的ID.CROZZ是家用车，
也都是城市里开，
长途驾驶不会多。
所以，
驾驶环境和驾驶里程，
决定了ID.CROZZ的电池衰减都是30%以下，
到达不了索赔额度。
其实，电动车的电池放在那里不开，也每天都在衰减。
如果充电总是过满、过低，总是快充等，都会造成衰减的加剧。
总之，衰减机制太复杂了，咱们普通车主不用太过关心。
另外，
有一点告知大家，B挡很多车主喜欢用，
但经常采用制动能量回收的车辆，
电池衰减的会更多
因为制动能量回收对电池并不友好，
切换瞬间的充电电流很大，
会减损电池使用寿命。
最后，
其实车友们，
不用太过谨慎ID.CROZZ的电池衰减这回事儿，
车辆就是咱们的助手和工具。
有几位车友会开到车辆报废？
一般6-8年，
也就换新了。
所以说对电池有影响，
但，不会有太大影响。
有车友说得好，电池衰减留给第二任车主考虑吧。
也有车友说，我得考虑啊，就希望后续一汽-大众厂家出个电池以旧换新的活动，开几年衰减得厉害，价格又不贵，换新去。
老李估计，厂家以后应该会考虑的，毕竟厂家可以对电池♻️回收再制造，成本没有增加太多。
在没有蔚来换电模式的情况下，一汽-大众厂家给三、五年的ID.CROZZ电池换新后，完美恢复动力，这一点对老车主有很大的吸引力。
望采纳建议吧！
石景山老李
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