印度既能造全球最便宜的车，又能做捷豹路虎的大老板，这对印度汽车工业水平而言，似乎是一种实力的见证。
2016年，印度汽车产量超过韩国居世界第5位，2017年，印度新车销量突破400万，超过德国跃居世界第4位。
不过，由于经济放缓使消费者不愿花大钱购买商品，印度2019年的汽车销量相比2018年下降了创纪录的19%。
- 无论如何，印度汽车工业有捷豹路虎，相媲美的高端汽车，为什么中国没有？印度汽车工业水平到底怎么样？比中国先进还是落后？等等，这对很多人来说，也许就是个迷。
不得不承认，与印度整体经济相同的是，印度汽车市场同样是发展潜力巨大的。尽管已跃居全球第四大汽车消费市场，但每年汽车销量只有300多万辆，这其中豪华汽车品牌销量更是不足2万辆。
- 其实，印度的所有制造业，包括汽车工业等，都是远不如中国同行业，如果你非要说人家塔塔集团能够坐拥捷豹路虎，当高端汽车的大老板，那也只是“水中花镜中月”。
捷豹、路虎只是印度财团财务投资的对象，设计研发生产都在英国，印度也并没打算（且不能）把技术运用到印度本土汽车产业，既有欧洲技术壁垒保护的原因，也有印度本土车企无力消化的原因。
- 相比之下，我们国内的李书福买下沃尔沃，那是直接把整条乘用车生产线拉到了浙江的，中国人对技术的执念印度人没有。
- 目前，印度汽车市场所暗藏的潜力与前景，确实让全球各大车企在纷纷布局如此，包括在国内高歌猛进，为躲避高额进口关税取得价格优势前来新建生产线的雷克萨斯，也包括了收购通用汽车印度塔里冈工厂的长城汽车以及前来参加印度德里车展的上汽集团及海马汽车等。
印度汽车工业看似挺“豪横的”，其实它的汽车工业水平摆在那里：
- 1、印度汽车也正在经历技术引进、消化、吸收和创新的四个阶段，目前印度本土汽车很多都是通过合作来谋求在发动机和汽车外观设计上的突破，从而学习更先进技术来化为己用。
- 2、采用“以市场换技术”战略，同时重视自主研发和设计创新能力培育：政府早期规定，一切合资企业的外国技术都必须向印方公开，对固守秘密者限期关闭其公司。
- 3、经历了政府保护向完全市场化转变：早期政府限制进口，强制要求合资企业转移技术，并使用印度本土零部件。随着印度汽车产业竞争力的增强，逐步向外方全面开放市场。如此看来，印度汽车工业水平相当于20年前中国，国内市场“嗷嗷待哺”，用市场换技术谋求汽车工业的突破。
反观中国，汽车市场逐渐进入饱和阶段、合资品牌售价门槛不断下探的大背景下，出口对于中国汽车品牌显得至关重要。随着中国汽车行业的不断进步，中国汽车品牌纷纷进军海外市场，形式也从最早的产品输出到现在的建立工厂及研发设计中心等，可见不一般的。
三、印度对未来电动汽车是有野心的，只是要让梦想照进现实
印度有个2030年的电动汽车计划，公路运输部长Nitin Gadkari称：印度将会坚定不移地推进电动车计划，到2030年，印度本土销售的汽车将100%是纯电动车。
这项声明问题不小，可以看出，印度有很大的野心推进纯电动车的发展，但是否能够在短短12年内完成这一目标是令人怀疑的，我们来看看印度若真正执行这一政策的障碍有哪些？
- 1、现在还有很多国家经常有电量短缺的问题，印度也是其中之一。
- 2、许多驾驶人群无法负担家庭私人充电桩。
- 3、煤燃烧发电占所有发电量的60%。
- 4、建设足够的电池工厂是完全可能的，但在需求明确之前这不是一项有吸引力的投资。
- 5、纯电动汽车售价过高，并且贬值比传统汽车更加严重；即使电池的技术与成本一直在不断改进，但到目前为止，技术还是不够成熟，成本还是过高。
- 6、需要资本对电池产业有足够的信心对其进行长期投资，从而大大降低电池成本。
其实，这项声明还包括到2030年，全印度车辆电气化达到30%，也就是说能够合法上路的车占全印度车辆的30%。但除了目标声明外，并没有具体计划行动。
- 相比国内电动新能源汽车，不仅有传统汽车品牌比亚迪等，还有互联网搅局者如蔚来、小鹏汽车以及理想智造等，更有地产行业“堪比特斯拉”的恒大，从造车到买车全产业链的布局不可小觑，印度不知道还要等多久。
虽然目前印度国内汽车取得不错的成绩，但在国际上，印度本土设计研发的产品竞争力还是不足，与我国的自主品牌还是存在一定的差距。
- 不过从各个方面印度都在努力赶超我们，就汽车工业而言，他们的发展速度和对技术的研发创新还是很惊人的。对于我们自己的品牌，上有外敌（进口车、合资车），甚至下有追兵，万万不可掉以轻心。
毕竟消费者是“势利”的，会主动去选择更好、性价比更高的产品。印度与我们有很多相似当然也有不同，企业能够多方对比来吸取经验、取长补短，对发展才是更有益的一件事。
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