文|凌清 图|车宇世界、网络
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作为日产汽车旗下一个高端汽车品牌，英菲尼迪在中国车市只能算是一个被边缘化的汽车品牌。无论是从品牌认知度、美誉度来看，还是从终端销量来看，英菲尼迪在中国车市都算不上一个成功的品牌。
英菲尼迪
东风英菲尼迪降级，英菲尼迪归属为东风日产子品牌
2022年1月份，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总局，纳入东风日产的管理体系。这意味着，东风英菲尼迪从与东风日产并列的地位，转而成为东风日产旗下的一个子品牌，与日产、启辰为同一个等级。
应该说，这个消息并不让人意外。毕竟，东风英菲尼迪在中国车市的认知度等方面都比较差劲，销量也是非常的惨淡。在这种情况下，早在2021年东风英菲尼迪归属到东风日产旗下的消息，已经在网络上流传。
车宇世界认为，如同东风汽车回归东风日产一样，东风英菲尼迪归属到东风日产旗下，也是与销量困境有密切关系，是迫不得已的自救之举。
英菲尼迪
销量惨淡，东风英菲尼迪在中国车市罕有“高光时刻”
与很多豪华品牌相比，英菲尼迪进入中国车市的时间并不算晚。早在2006年，英菲尼迪就已经进入了中国车市。而且在2014年，东风英菲尼迪正式成立，英菲尼迪开启了国产化进程。截止到2021年，英菲尼迪已经在中国车市耕耘15年了。
只可惜，在这长达15年的时间中，英菲不仅没有能够获得立锥之地，反而最终将自己陷入了困境。但是，这并不是中国市场没有给英菲尼迪机会。
英菲尼迪少有高光时刻
2014年，英菲尼迪正式国产之后，在中国车市采取了赞助真人秀节目等措施，使得其知名度、认知度等得到了提升。到了2015年之后，英菲尼迪在中国车市的年度销量甚至突破了4万台。此时，中国市场的销量占据英菲尼迪全球销量的20%，成为英菲尼迪全球第二大单一市场。
但是，2016年之后，英菲尼迪的市场表现就陷入了“泥淖”。公开数据显示，2016年-2020年，东风英菲尼迪在中国车市的销量分别为17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆。
到了2021年，英菲尼迪的市场表现，持续恶化。数据显示，2021年1-11月份，东风英菲尼迪在中国车市的累计销量仅为7691台。
英菲尼迪
可以说，英菲尼迪进入中国车市之后，尤其是国产化之后，一直都是处于不温不火的状态中。如果说仅有的几次“高光时刻”，几乎都与形象代言人“乌龙事件”有关系。比如说，2021年底，由于某演艺圈人员代言事件，英菲尼迪引起了一股热议。
此外，因为质量问题较多，英菲尼迪也被央视315点名批评，登上了所谓的“热搜”。我们且来回顾下事情。2021年央视315晚会，英菲尼迪旗下QX60搭载的CVT变速箱抖动、异响等质量问题频发。甚至，有用户3年更换3次变速箱，但是问题没有得到解决，并且出现了动力消失、方向盘助力消失等问题。
英菲尼迪
在质保期过后，英菲尼迪QX60的变速箱更换费用高达14.5万元，成为车主的难以承受之重。但是，面对这些多发的问题，英菲尼迪不仅不为车主解决问题，反而要求车主签订所谓的“保密条约”。其中，这个所谓的“条约”要求车主：“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播。双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”
最终，“霸道”的英菲尼迪终于登上了央视315晚会，并且被“点名批评”。
英菲尼迪因质量问题遭央视315点名批评
主动褪去“豪华”光环，英菲尼迪将以普通品牌“日产Plus”面世
事实上，英菲尼迪销量表现不佳，不仅仅限于中国车市，在全球车市，这个品牌的销量表现也并不乐观。或许，正是有鉴于此，在2021年，英菲尼迪全球CE0表示，英菲尼迪正在寻求一个全新的市场定位未来英菲尼迪将会用上更多来自于日产的技术以及平台，并以“日产Plus”的身份面向消费者。
显然，在豪华市场惨败的英菲尼迪选择主动褪去“豪华品牌”光环，未来将以普通品牌身份面向消费者。
但是，即使如此，东风英菲尼迪能否在东风日产的庇护下重新获得新生，是个未知数。但是，我认为，这比较难。毕竟，纵观东风日产的销量构成可以看出来，定位较高的天籁、奇骏、楼兰等车型，都很难持续热销，甚至于沦为“冷门车”。
东风英菲尼迪纳入东风日产体系
与之相反，定位经济型车的日产轩逸，反而销量火热。其中经典轩逸更是以价格低廉等，为日产轩逸贡献了不少销量。乘联会数据显示，2021年1-11月份，日产轩逸在东风日产的销量构成中占比超过了4成。
在这种情况，以“日产PLUS”面世的东风英菲尼迪，真的能够迎来一个好的机遇吗？我认为，难！
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