[XCAR 导购 原创]
大概两个月之前，我曾与上汽荣威i6有过一段说长不长，说短不短的近距离接触。讲真，从那时起，我便对它强大的互联网属性以及时尚的外观设计产生了浓郁的兴趣。如今，上汽荣威i6已经上市一个多月了，并在3月份取得了月销7000辆的好成绩。于是，我们找来了“2017款 20T 自动互联网智臻版”车型，看看这辆上汽荣威i6是否拥有足够高的产品品质。
上汽荣威i6的售价区间为8.98-14.38万元。本次测试的车型是“2017款 20T 自动互联网智臻版”，官方指导价为14.38万元，属于该车系的顶配车型。该车搭载的是一台1.5L直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱是7挡双离合变速箱，并采用的是前置前驱的驱动形式。悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
| 2017款上汽荣威i6车型官方指导售价一览表 | |
| 型号车款 | 现行指导价 |
| 20T 手动风尚版 | 8.98万元 |
| 20T 手动豪华版 | 10.68万元 |
| 20T 自动旗舰版 | 11.68万元 |
| 20T 自动互联网智享版 | 12.68万元 |
| 20T 自动互联网智尊版 | 13.68万元 |
| 20T 自动互联网智臻版（测试车型） | 14.38万元 |
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备注：此次我们实际测试的具体车款为：“20T 自动互联网智臻版”。
外观方面，上汽荣威i6在很多细节上都沿用了荣威Vision-R概念车的设计语言，整体给人的感觉非常精致时尚。
前脸采用了“律动式”倒梯形进气格栅，配以镀铬饰条的应用，有效地提高了车头部分的质感。此外，前大灯与进气格栅一体化的设计，也为其车头部分带来了更高的辨识度。
造型细长的前大灯，视觉效果出众。实拍车型内部采用的是LED光源，并配有透镜。
车侧，富有力量感的腰线从前大灯处一直延伸至后尾灯，搭配侧裙上方略微上扬的腰线设计，营造出了一种紧凑动感的车身姿态。
门把手与车身颜色同色，把手上下沿还进行了镀铬处理。除手动挡车型外，自动挡车型均配备有无钥匙进入与无钥匙启动功能。
左前翼子板处的“NETBLUE”标识，意味着上汽荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 20T发动机（即1.5T），具备缸内中置直喷涡轮增压和高效气门配气机构等先进技术。
实拍车型配备的是偏向静音与舒适性的米其林Primacy 3ST轮胎，规格为215/50 R17。轮圈方面，该车采用了动感风格的双五辐轮圈。
尾部方面同样看点颇多，饱满的尾部造型搭配小型鸭舌尾翼式设计，整体造型看上去动感十足。此外，双边单出的尾排设计，也为该车带来了浓浓的运动气息。
后尾灯同样采用LED光源，并进行了熏黑处理，整体设计层次丰富，颇为动感。
（二）灯组效果演示
上汽荣威i6前/后灯组灯光功能演示——
外观品质：做工用料非常厚道
（三）漆面厚度测试
接下来，我们将对上汽荣威i6的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。那么上汽荣威i6在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了上汽荣威i6车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。
经过详细测试之后我们发现，上汽荣威i6在车身漆面工艺方面的表现，整体来说比较令人满意。所测试部位的漆面厚度大多都保持在了140-155μm之间，且漆面厚度较为均匀（整体漆面厚度平均值为152μm）。
| 2017款上汽荣威i6漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 2017款上汽荣威i6测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 163 |
| 前翼子板 | 146 |
| 前车门 | 152 |
| 后车门 | 165 |
| 后翼子板 | 140 |
| 车尾门 | 144 |
| 车顶 | 155 |
| 整体漆面厚度平均值 | 152 |
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对上汽荣威i6的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 2017款上汽荣威i6车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.4 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.2 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.4 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
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从测试结果来看，上汽荣威i6在车身缝隙宽度上所反映出的装配工艺，是非常令人满意的，所测试部位的误差均在0.6mm之内。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对上汽荣威i6的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。那么上汽荣威i6的车窗透光率表现究竟如何呢？我们接着往下看。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
上汽荣威i6的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率88%，可见光透过率68%，红外线透过率为80%。
上汽荣威i6的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率89%，可见光透过率74%，红外线透过率为76%。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出，上汽荣威i6的前排侧窗与第二排侧窗对紫外线有一定的阻挡作用，但效果并不是特别明显，仍有88%-89%的紫外线通过车窗照入到车内。
上汽荣威i6的全车玻璃分别来自于中国的两个品牌“铁锚”和“耀皮”，其中前风挡、前排侧窗、第二排侧窗采用的是铁锚玻璃，后三角窗与全景天窗采用的是耀皮玻璃。
上汽荣威i6的后风挡同样采用的是国产玻璃品牌“铁锚玻璃”。
内饰品质：用料讲究，配置丰富
（六）内饰功能及品质
上汽荣威i6的内饰给人的感觉较为时尚前卫，中控台整体布局简洁明快，最为抢眼的莫过于中控台上配备的那块竖置10.4英寸全高清触摸显示屏了。此外，大面积软质材料的使用，也有效地提升了车内的档次感。方向盘采用三辐式造型，三点与九点钟位置还设置有凸起，非常人性化。仪表盘为7英寸组合式仪表，除了可以显示常规的行车信息外，还支持导航等实用功能。
上汽荣威i6的内饰给人的感觉较为时尚前卫，中控台整体布局简洁明快，最为抢眼的莫过于中控台上配备的那块竖置10.4英寸全高清触摸显示屏了。
方向盘采用三辐式造型，三点与九点钟位置还设置有凸起，非常人性化。实拍车型方向盘还应用了真皮包裹与缝线处理，无论在视觉效果或触觉感受上，均有着不错的体验。
仪表盘采用组合式仪表，左边为速度表，右边为转速表，中间则为一块7英寸液晶显示屏，可提供车外温度、续航里程、时间等多种行车信息。
值得一提的是，该仪表盘还支持同步中控信息，如导航功能等，在方便了驾驶员操作的同时，也提高了行车安全。
最为抢眼的莫过于中控台上配备的那块竖置10.4英寸全高清触摸显示屏了。其搭载的车载专用操作系统YunOS for Car，不仅可以实现通话、娱乐等常规功能，还可以提供其他个性化服务及体验。
除少数控制按键采用实体布局外，大多数按键均被整合到了中控显示屏上。
仪表台和门板上部均采用了软质材料进行包裹，缝线针脚缜密，有着令人舒适的触觉感受。此外，镀铬装饰条的使用，对该车内饰整体质感的提升也有不小的帮助。
除最低配车型外，其余车型均采用真皮/仿皮材质座椅，座垫宽大柔软，对身体的包裹性与支撑性表现不错。实拍车型还配有座椅高低调节、主驾驶座电动调节、腰部支撑调节、前排座椅加热功能。
（七）设备功能演示
对于上汽荣威i6车辆内部一些功能设备的使用，我们通过如下的动态图片来向大家进行功能演示。
上汽荣威i6眼镜盒以及手套箱阻尼——
上汽荣威i6储物盒阻尼以及天窗开/闭——
上汽荣威i6外后视镜电动调节以及行李厢开/闭——
动力与底盘悬挂品质及转弯直径
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对上汽荣威i6的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 上汽荣威i6发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 8.2 |
| 发动机左上 | 9.2 |
| 发动机左下 | 9.5 |
| 发动机右上 | 3.9 |
| 发动机右下 | 5.0 |
| 平均值 | 7.16 |
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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.4mm/s。
（九）底盘悬挂及细节品质
依据车型的不同，上汽荣威i6提供了前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂，或前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂两种悬挂组合。实拍车型前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见，其优点在于能够兼顾操控性与舒适性。
悬挂方面，实拍车型采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见。
上汽荣威i6的发动机舱盖采用单根机械顶杆进行支撑。
车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。
（十）转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指汽车的外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。
经测量，上汽荣威i6座的最小转弯直径为9.8m，这个成绩对于一款轴距2715mm的车型来说，只能算是一个比较中规中矩的成绩。
编辑点评：其实在两个月前的一次实拍活动中，我便与上汽荣威i6有过近距离的接触。精致时尚的外观，大气且富有质感的内饰，是上汽荣威i6给予我的初印象。而此次的品质测试，则再一次印证了我当初的想法，坦率的讲，仅从外观设计、做工品质以及内饰配置的丰富程度来说，相比那些合资品牌紧凑车型上汽荣威i6也是毫不逊色，加之8.98-14.38万元的售价区间，成为上汽荣威旗下又一款热销车型也就可以理解了。
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