近日，太琨律全国创始合伙人朱界平律师就“滴滴打车时弹窗广告，付费后推荐贷款”接受一点资讯的采访。
空姐遇害案之后，滴滴出行在安全出行方面做出了全方位的优化及提升，让顾客的安全得到了保障。但在产品体验上滴滴出行却开始逐步走向下坡路，系统崩溃打不到车、抽成司机比例最高达35%、强制弹窗广告等现象先后出现。
成立9年，滴滴出行已经稳居网约车市场第一位置，市场份额超过了95%，月活人数超过了5000万人。作为一家尚未上市的独角兽公司，滴滴从2020年下半年开始，除了维持滴滴出行业务的稳定运营外，开始布局社区团购、金融业务等市场。利用5000万的月活优势，滴滴出行尝试各种新模式增加营收，优化业务结构，将业务尽可能的去中心化，提高自身估值。
对于绝大多数消费者来说，滴滴出行APP只是一个工具类软件。但是滴滴并不想这样，于是我们看到了地图业务、金融业务甚至游戏先后出现在了滴滴出行APP上，随之而来的则是体验上的下降。利用弹窗及短信骚扰用户弹窗广告，一个被消费者吐槽为“牛皮癣”的变现模式，在2021年依旧存在于滴滴出行APP中，除了给滴滴旗下的金融等业务导流，其还给别的品牌做起了宣传。按照滴滴5000万的月活来看，滴滴出行APP的弹窗广告月收入不会很低，大概率达到了百万级别。
对于打开滴滴出行APP的消费者来说，进入后尚未选择目的地就弹出广告的行为，并不是很好的体验，而且仅有关闭选项，并未有不再接受此类弹窗的选择。除了弹窗骚扰外，滴滴还会不断的给用户发送短信。
滴滴出行的营销短信大部分都是为滴滴金融做宣传，鼓励消费者去滴滴金融借钱，短信中并未提示可以退订，可以理解为强制订阅短信。
截止到4月19日，在第三方投诉平台黑猫投诉上，涉及滴滴旗下贷款平台滴水贷的投诉就多达1198条，投诉内容包括无法提前还款从而持续收取利息，委托第三方暴力催收等。司乘关系紧张 屡次被质疑抽成过高及大数据杀熟作为滴滴的核心业务及现金流主要来源，滴滴的网约车业务的体验目前依旧存在不少问题。对于滴滴司机群体来说，滴滴抽成的比例正逐渐升高，目前部分订单的抽成比例已经达到了35%。
对于滴滴抽成比例过高一事，太琨律师创始合伙人朱界平表示，关于抽成比例具体数额，法律目前没有禁止性规定，如何进行收益分配，取决于双方的意思自治，双方可以自由约定。但目前对于司机的抱怨，滴滴方面并未拿出任何的解决措施，完全由滴滴单方决定，司机群体并没有议价权利。
作为新经济发展而衍生出来的新职业，滴滴出行的全职司机已达到百万级别，目前这部分群体与滴滴并没有劳动关系，也没有社保等劳动保障，基本的劳动权益得不到保障。太琨律创始合伙人朱界平律师认为，对于网约车平台和网约车司机之间的关系，目前法律没有明确的规定，其个人更倾向于认定为属于雇佣关系。这样对于司机和乘客的权益也会更有保障，同时也会给予网约车平台更多的义务，这样可以更好的提高网约车平台加强对司机的准入、以及网约车平台在内部管理和服务方面做更多的投入，对提升行业服务水平更加有利。
对于乘客群体来说，滴滴打车则屡次出现大数据杀熟的问题，譬如4月27日，贵州的滴滴用户称和朋友一同打网约车，12公里路程，2部手机价格相差8元。其联系滴滴客服，但并未得到满意反馈。对于利用大数据杀熟一事，出行总裁柳青曾做出回应，她表示预估价不是最终支付的车费，而是参考价，方便用户做决策，它和实际支付价是两回事。在具体的乘车过程中，会根据路况状况而有所变化。
通过安卓手机的权限监控可以看出，滴滴出行APP除了索取正常的位置信息外，还存在自启动，读取手机信息，读写照片及文件和剪切板等行为。这些行为恰恰是建立用户标签的一个途径，是否为杀熟行为服务，目前官方尚未做出解释。
4月21日，滴滴成立了“网约车司机生态发展委员会”，由网约车平台公司CEO孙枢担任委员会主任，直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。我们可以看到滴滴已经认识到了自身对于司机权益保障的不足，但这远远不够，如何保障用户的体验、保障用户的隐私和安全，都是滴滴出行急需解决的问题。
内容来源：一点资讯
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