本周C-NCAP完成对荣威RX8碰撞试验，该车由上汽荣威自主申请，测试车型配置为30T智联网两驱旗舰版，厂商指导价为18.88万元。那么，荣威RX8车体结构设计是否安全？本文角师傅带着看客们一起聊聊它……
首先我们先了解一下荣威RX8的背景，很多人拿它跟大通D90相比较，因为均是上汽旗下产品，很多人认为它俩有血缘关系。其实荣威RX8来自上汽新一代IS平台，而这个平台上一代生产过荣威W5，也就是说，荣威RX8可以说是荣威W5的加长加配版本。
大通D90比荣威RX8先做了碰撞测试，大通D90依照的是C-NCAP 2015版碰撞规则，而荣威RX8则参照2018版新规进行，所以在碰撞标准严格程度角度来看，如果荣威RX8拿到五星成绩，其含金量势必比D90要高。
注：新版碰撞试验评定分车体碰撞、行人保护、AEB功能测试三大环节，其中车体碰撞评定占70%，其余各占15%，所以本文只对车体碰撞环节中车体结构设计进行分析，星级标准以最终成绩为准。
正面100%碰撞解析：
荣威RX8的被动安全还是比较完备的，除了最低配为四气囊，其余车款均为六气囊。正面100%碰撞对有大梁的非承载式车身结构的SUV来说没难度。正面100%碰撞主要看点在于发动机舱吸能区设计是否合理，能否卸掉大部分撞击力度，减轻力的传递对驾驶舱内部乘员造成的威胁。此外，另一看点便是左右纵梁吸能区是否平均分布卸掉撞击力。从RX8发动机舱吸能区来看，大部分撞击力度被驾驶员一侧所吸收，也就是说，正面100%碰撞后RX8呈现出偏左的卸力现象，纵置发动机下沉设计似乎没有按照预定的垂直坠下，有些偏左了。所以，如果选购RX8二手车是，一定要着重看左侧大梁以及悬架部分是否有撞击后的修复。
2018版新规中，侧面碰撞移动车质量提升至1400kg，蜂窝铝高度也有所增加，模拟的是一台尺寸变小的紧凑级SUV车型，碰撞速度还是50km/h。在角师傅放出视频后，有不少看客表示，似乎没有大通D90看着结实。大通D90还是2015版碰撞规则，碰撞移动车质量为950kg。
侧面碰撞后，巨大的撞击力下移动车将荣威RX8顶起，如果没有右侧车轮支架的防护，荣威RX8显然会被撞翻。现实生活环境中显然不会有车轮支架，所以RX8在发生侧面碰撞时容易侧翻是不争事实。大梁SUV侧面防护一般都较弱，跟正向相比，侧面算是软肋了。与承载式车身不同的是，底盘防护非承载式车身很少有横向加强件来抵御侧面撞击，所以碰撞后会有明显的碰撞侵入，荣威RX8也是如此。侧面被动防护，除了最低配没有侧气帘外，其余配置均有，而且采用的是三排防护。但是，前排气囊设计过短，如果发生25%这样的小偏置碰撞，气囊将不能起到很好的保护作用，驾乘人员的头部会奔向A柱而去造成重击伤害，希望荣威能对此进行改进。
正面40%偏置碰撞下，碰撞速度提升至64km/h。得益于大梁的存在，发动机舱吸能区域可以做的非常充分，可以看到荣威RX8拥有非常完整的发动机舱笼式框架，值得称赞。不过，在碰撞后左右大灯都不见了，所以如果日常发生小偏执碰撞情况下，大灯灯脚很容易受损，这就告诉我们在选购二手车时，除了纵梁要着重检查外，包括发动机舱笼式框架，以及左右大灯灯脚螺丝是否有更换都要仔细检查。
角师傅总结：荣威RX8很结实，毕竟是非承载式车身结构，发动机舱吸能区设计非常充分，被动安全做得也很充分。但有几点希望改进，其一正面100%碰撞受力不均，其二气帘前排设计果断，如果发生25%偏置碰撞时，驾乘人员头部会得不到很好的防护。整体结构没有大的致命缺陷，RX8是款安全车。
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