3月销量:拿铁DHT2576辆,摩卡1360辆,摩卡DHT-PHEV 519辆,玛奇朵26辆,玛奇朵PHEV 274辆。

如此可以用惨不忍睹来形容,整个品牌只有4000多辆,每款车型平均不到1000辆,在汽车行业这是相当可怕的事情。

魏牌现在进退两难,VV系列在后期销量已经出现疲软,从上市就达到巅峰的破万,下滑至几千辆。口碑随之下滑严重!

作为长城汽车的中高端品牌魏牌,独立运营,高开低走,如今少有问津,究其原因,无外乎产品、营销、价格等几个方面。

长城汽车为什么还不公布销量(长城汽车魏牌真的要凉凉吗)(1)

一,产品问题。

如果是新车型,请拿出新设计,给人新感觉。像拿铁、摩卡这些不仔细看,还以为是原来vv系列的升级版!vv系列已经放弃了,干嘛还抱着外观不放。换汤不换药救不了市场。只有产品彻底不同了,形象彻底颠覆了,才能匹配现在的市场需求!

长城的基本盘H6,走的是农村包围城市,应该说这个策略很成功。但是这也造成长城的基本盘车主层次鲜明。VV系列作为基本盘车主的升级换代,初期还是比较成功的,但是长城太急了,急于走向高端。没有吸取VV系列失败的教训,又被坦克的成功冲昏了头脑。咖啡系列取名完全脱离了基本盘,H6车主有几个喝咖啡的,又有几个知道什么拿铁、摩卡的。走的是群众路线,又急于脱离群众,失败是必然的。

你想想,没销量很快就会被淘汰,处理库存疯狂降价,打击二手车行情,再就是配件少,后期成本增加!停产品牌的车主估计这辈子应该跟长城这个品牌无缘了!

延续和传承,肯定更好。

设想一下,如果不把坦克独立出来,那么现在坦克的销量是不是完全可以撑起魏牌的门面呢?

长城汽车为什么还不公布销量(长城汽车魏牌真的要凉凉吗)(2)

二,营销问题。

不要一次性推这么多产品,先推顶级的摩卡PHEV和摩卡DHT,放弃传统的燃油轻混版,不管销量提高品牌价值,再推拿铁的PHEV和DHT,别推价格接近的玛奇朵。

还有就是命名奇离古怪,车型缺乏一贯性、连续性。好不容易让一个车系有点名声,一看销量不行,又创立新一个车系,陷入恶性循环。就像雅阁、帕萨特、凯美瑞、天籁、君威等这类,一个型号叫很多年,家喻户晓,H6吃老本就够了。

但是,你看看,拿铁,摩卡,玛奇朵,多么充满小资情调的名字。可设计又勾不起白领小资的购买欲,品牌力也是个问题,小资白领们大概率还是喜欢BBA一类的车型。如果消费群体下放一个层级,价格又是个问题,名字也过于骚气和拗口,买单的也不会多。长城以为大家都很潮流现代化,其实对咖啡了解的人真不多。

产品太丰富,更新太快,名字太多又难记,自己不晕消费者都晕了。

长城汽车为什么还不公布销量(长城汽车魏牌真的要凉凉吗)(3)

三,价格问题。

为什么定价这么高?是逼不得已吧。一是成本居高不下,二是没有产能。如果价格再低,订单多了,无法交货。摩卡混动定价太高,要价格落到20到25这个区间才有量,如果这个价格区间还是没有竞争力,17万、18万上下怎么样。

厂家过于执着品牌和高价值,如果普遍便宜几万,等口碑起来后,慢慢换代再提高价格寻求利润。毕竟,让大家逐渐认可才是王道。

这可倒好,直接哇凉哇凉的。

长城汽车为什么还不公布销量(长城汽车魏牌真的要凉凉吗)(4)

总结:

其实,国产车都有个习惯:车型更新换代极快,缺乏传承。不改核心仅仅换壳子的新车又有多大意义呢?挣快钱伤害的是品牌价值和消费者的信任,最终伤害的是自己。兴许,产品设计上用心一点,取个接地气的名字,定一个合理的价格,销量会有改观。谁都知道,一味迎合市场或脱离市场,都会遭到市场的抛弃。但是又有几人能做到呢?

千言万语离不开四个字:不忘初心。

(全文完,感谢您的耐心阅读!)

,