文 | Dedee
1966年，福特靠什么正面刚赢法拉利？！
为什么这么多人喜欢马特·达蒙？
咱这里先用两个重量级老头的话，为呆萌开个光。
一个是二十世纪最伟大的演员之一罗伯特·德尼罗的评价：马特·达蒙是一个出色的演员，在将来他一定会拿到终生成就奖。而那时如果我还活着的话，我愿意为他颁奖。
另一个是一手缔造出《末路狂花》、《银翼杀手》、《异形》系列的神级导演，雷德利·斯科特爵士。在筹备《火星救援》时，他就喜欢得不要不要的：我非常喜欢马特·达蒙的作品，我们约着见了一面。他尝试演了一下，我发现这个角色简直像为他量身定制的一样。
其实呆萌招人喜欢，不仅仅因为他长得可人会演戏，更因为——他实力演绎了什么是“不想做编剧的演员不是真天才”这句“真理”。
这个哈佛高材生，大学时和基友大本想出了《心灵捕手》这部戏的剧本，并拍了出来，拿下了奥斯卡最佳原创剧本奖。顺便一起秀了一下演技，又get到了最佳男主的提名。
呆萌不仅本人是天才，更擅长演天才。
比如《心灵捕手》里的傲娇数学天才，《天才瑞普利》里腹黑又痴情的草根天才，《谍影重重》系列里堪比教科书的特工天才，还有《火星救援》里那个等待被救援的宇航员，是能在火星培育出土豆的种菜天才。
还有今年获得奥斯卡最佳影片提名的《极速车王》里，他饰演的卡罗尔·谢尔比，是一个赛车天才。
卡罗尔·谢尔比可谓是美国赛车史上难得一见的奇才，不仅赢取了F1、勒芒等大赛的各项大奖，还刷新了16项美国和世界速度记录。
打从娘胎，谢尔比就对速度与激情充满向往。
偏偏七岁时被查出患有心脏瓣膜疾病，被迫在床上度过整个童年。14岁后病情刚有好转，就不顾一切地投入梦想的怀抱——学驾驶考航空工程，为了能触摸真正的极速，甚至还做过二战飞行员。
战后他回到了地面成为了一名职业赛车手。1958年的F1意大利大奖赛，他虽然只拿到第四名，却因为出色的表现两度被《体育画报》评选为“年度最佳车手”。
1992年，刚进行了心脏移植手术的谢尔比，入选美国汽车名人堂，并参加了人生的最后一场赛车，差点打破道奇蝰蛇的圈速记录。
但他更伟大且重要的身份是在1960年诞生的。
之前，谢尔比刚代表阿斯顿·马丁车队在勒芒24小时耐力赛上击败了法拉利，却因为心脏长时间的超负荷运作，必须暂时告别属于自己的舞台。
很长一段时间，谢尔比的胜利基本都是拿命搏来的——必须把药压在舌头下，才能些微缓解下胸痛。
他只能换种身份继续发光发热，开一家驾驶学校和一家赛车制造作坊，身居幕后做起了汽车&赛车设计师，继续为汽车行业和赛车行业做出大量贡献。
他做的第一个“贡献”，其实多亏了大名鼎鼎的福特和英国AC汽车。
那是1961年，谢尔比玩了一出完美的“空手套白狼”。
他先写信给AC公司：“给我一个车身，我给他安上福特的引擎”。接着写信给福特：“给我一台引擎，我可以把它按在AC车身上”。
就这样组装出了世界第一台Cobra。
当然，出来混迟早要还的——1963年，福特找到谢尔比还债，请他担任福特GT项目顾问，为GT40进军赛道保驾护航。
找上他的主要原因，是同年亨利·福特二世与法拉利创始人恩佐·法拉利的收购谈判失败。后者认为前者只是馋法拉利的身子，不会认真对待赛车这项事业。
亨利·福特二世被激怒了，他决定打造属于福特自己的赛车团队给法拉利看看。更重要的是，他发誓要在法国勒芒24小时耐力赛上击败法拉利。
接到指令的福特工程师们在曾一手打造出阿斯顿·马丁DB2的设计大师Roy Lunn的带领下，潜心研究打造，没多久就设计完成了GT40最早的原型车GT/101，一辆超美的蓝色赛车：
Roy Lunn把GT40的车身高度降低到40英寸（刚过1米），以获得更好的空气动力学性能——这也是福特GT40大名的由来。
此外，车身中部采用高强度钢质骨架，前后以玻璃纤维覆盖，配备中置全铝4.2升V8发动机和Colotti四速变速箱，外加计算机精心计算过的双A臂悬挂，一经推出就引发轰动。
初代GT40在1964年纽伯格林1000公里耐力赛上首度亮相，就一度拿下第二位的成绩。
三周后，三辆初代GT40登陆当年勒芒24小时耐力赛。其中两辆赛车曾在第二圈到第一次进站之间，一路领先。车手Phil Hill甚至创下了当年单圈最快纪录。
由于团队的磨合时日尚浅，使得福特GT40虽然速度极快却不够可靠与稳定，12小时候，三辆车被迫全部退赛。
1964年，卡罗尔·谢尔比正式负责车队运营，和负责赛车开发的Roy Lunn对GT40开始了恰如其分的改造，并给亨利·福特二世送上了一连串的定心丸。
谢尔比认为福特GT40的团队开发没啥毛病，主要是调校不够充分便被匆忙推上赛场。
他一边和首席试车手肯·迈尔斯在赛道上一圈圈地跑，一边和工程团队东拉西扯着，了解整个福特到底还有啥能为GT40所用。
谢尔比发现原来福特其实不光车造得好，很多其它辅助实力也都是块宝！比如福特航空电子公司的电脑模拟技术和福特的迪尔伯恩风洞。
他用当时传统的“贴条工艺”，测试GT40的空气动力学，发现了车内一些排线及管道布置问题，并一一修正，居然大大优化了赛车的空气动力学，还成功增加了79马力。
同时，整个赛车团队将车身上较重的铝和钢改为更轻的玻璃纤维，用更宽的镁合金轮毂取代之前的金属拉丝辐条。
这些新理念和新优化，使GT40开始成为一台真正意义上的赛车。
1965年，脱胎换骨的福特GT40迫不及待地在自己家乡，美国Daytona耐力赛上小试牛刀了一把，迈尔斯和队友Lloyd Ruby不仅跑完全程，还轻松斩获冠军和季军，就此改写“只有欧洲车才有资格制霸FIA旗下24小时耐力赛”的历史，彻底让美国车扬眉吐气了一把。
没多久，GT40又拿下了第二届Sebring赛的第二名，福特上下欢欣鼓舞。
1年后，福特正式成立了勒芒委员会，福特多个部门都参与了进来。从发动机到造车厂、从零部件部门到造型和工程团队等等，都是勒芒委员会不可分割的一份子。
与此同时，福特大胆引入了纳斯卡车队Holman & Moody，以及谢尔比自己的赛车公司Shelby American，来一起为GT40的勒芒夺冠之路添砖加瓦。
GT40终于可以在无比充足的时间和资源下，进行再度开发。
在首席运营John Cowley和老伙计谢尔比的协调下，福特团队利用自身优势，开发出了第一代彻底打败法拉利的极速野兽GT40 Mark II。
相较于之前几代前辈，GT40 Mark II在外观、车体、悬架，燃油系统和制动器上，都有了大量的更改。
首先是其独一无二的短鼻式的车身造型，其次是经过北美运动赛事NASCAR洗礼的7.0L V8发动机——一台能够产生485马力，能持续飞转48小时不停歇的超级机器，外加能够承受更大动力输出的福特4速手动变速器。
使整车极速提高了近13千米/小时，达到了约338千米/小时。
由此，福特终于迎来了属于自己的赛车时代，不仅在1966年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名，更在赛季末以2分优势，压法拉利夺得当年的厂商总冠军。
亨利·福特二世长出了一口气。
他的誓言，在GT40赛车团队、在卡罗尔·谢尔比、在数位福特赛车手，以及福特各部门的积淀、创新，以及协作下完美达成。
是的，还一鼓作气地达成了1966-1969年连续四届的勒芒冠军。
当然，这里还要再说一下福特GT40的另一个牛叉之处。
它不仅仅是24小时内的速度和耐力之王，还曾凭借着同一款赛车，拿下连续两年的勒芒冠军！
事情是这样子滴，那是1969年，勒芒虽然缺少了不可一世的法拉利，却迎来了另一匹马儿，一台搭载V12 发动机的保时捷917。
但福特决定以不变应万变，依旧信心满怀地派出了1968年的冠军赛车——拥有4.9L V8 发动机的GT40 MKI ，一款基于Lola MK6打造的全铝单体壳GT赛车。
而正是这辆赛车，依靠出众性能与稳定性，以394英尺的优势领先保时捷，夺得冠军，成为勒芒历史上唯一一辆，连续两年登顶冠军的赛车。
福特GT40是1960年代中后期的勒芒唯一王者。自1966年开始，连续四年的勒芒冠军。
更牛叉的是，它是一个集美国品牌、美国车手、美国车队、美国设计师于一体的纯24K美国造冠军赛车。
无论是在电影《极速车王》里，还是在1966年的勒芒赛道上，福特都彻底赢了法拉利。
而马特·达蒙饰演的谢尔比还赢得了恩佐·法拉利的脱帽致敬。
法拉利必须承认，福特GT40不仅打败了他的王牌330 P3，更拥有独一无二的赛道魂。
从勒芒开始，不止是勒芒。
福特在赛道上彻底开了挂，开始用不同的车赢下更多的比赛。在1985-1989年，赢下46场泛美房车锦标赛胜利的Mustang赛车，比其他厂商获胜数目之和还要多！
还有拿下CTCC中国房车锦标赛十三年九冠的长安福特福克斯——以及去年8月开启的大型品牌体验活动，FUN DAY福特体验日。
长安福特不仅将品牌半个世纪的运动基因，融合进所有量产车型中；更是国内第一个将全系车型推向赛道的品牌。
目前，品牌旗下拥有承袭赛车基因的四大“操控王牌”：福克斯2020款、福克斯Active、锐界ST及去年年底正式上市的锐际。不仅让所有的爱车青年恰如其分地释放激情与渴望，更感受到“福特式超凡驾驭”。
比如福克斯Active，不仅拥有集成了20多项尖端技术的1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机，匹配全新8速手自一体变速箱，达成128千瓦最大功率和243牛•米峰值扭矩，而且百公里综合工况油耗仅5.7升，领先同级。
以及同级最强操控的性能SUV新锐界ST——不仅搭载了同级最强2.7升V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机，还有全新8速手自一体变速箱与福特AI智能全驱系统，使得最大功率可达237千瓦，峰值扭矩500牛•米，百公里加速仅7.2秒，为SUV爱好者带来无与伦比的驾驭体验。
是的，对于无数的中国青年，长安福特一直是他们关于操控及驾驶理念的启蒙老师，圆了无数人的性能车梦。
福特让世人知道，赛道魂并非是超跑的专利。
因为1960年代福特对法拉利的主动出击正面“硬刚”，使GT40在勒芒四战封神，成为了让无数超跑后辈“脱帽致敬”的标杆。
美式车不仅从此在赛车场有了一席之地，更让万千爱好者旁观者，切实感受到原本高不可攀的赛车魂。
