空气悬架系统、全地形轮圈、原始运动护板，以及双涡轮增压V6发动机，这一切高级配置在1999年组成了一台瞄准全地形路面环境驾驶的旅行车，而它也有一个非常干脆的英文名字——Allroad Quattro。
我们并没有写错名字，这台产品是当前市场当中，奥迪旅行车阵容（A4 Avant/Allroad、A6 Avant/Allroad）的雏形，它直到2006年才正式更名为奥迪A6 Allroad。
在正式加入到旅行车行列之前，Allroad Quattro曾经被看作是一台SUV，因为空气悬架与带中央机械差速器的quattro全时四驱系统，使得其能够像一台硬派SUV一样， 完成复杂路况环境下的越野驾驶挑战。
而现在基于奥迪A6（C8）打造的A6 Allroad可以被视为是第四代产品，它在纯粹的越野驾驶当中已经不及当年的初代产品。可是通过一系列动力与底盘机械组件所获得的多路况驾驶能力，使得它仍会是轿车跨界车，或是旅行车市场当中最出色的选手。
外观设计
通过第八代奥迪A6获得的大灯、格栅与保险杠，都更换上了更前卫的新样式，尤其是现在的进气格栅，奥迪经典的大嘴在边框上进行了调整，更宽大的上边缘结构使得其在视觉重心上一定程度上移，这会使得其更加符合当下整个消费市场的审美潮流。
前保险杠的调整成为了整个大众集团目前战略变化的一个缩影，奥迪首次在非高性能车型当中使用上了倾斜面板组成的分层，而两端的导流孔也变更为了在另外两家豪华制造商当中更常见的导流孔。
这样的调整变化，除了可以符合运动轿车审美变化外，还可以真正改善车头的整体空气动力学结构，从而让车辆具备更大的车头下压力。而且奥迪A6 Allroad在抬升C柱成为一台旅行车之后，它的整体驾驶重心会有一定程度的后移，这也会让车辆在动态驾驶过程中变得更加易控。
侧身设计来看，我们可以说奥迪A6 Allroa应该算是目前中大型豪华汽车市场中，身材比例最协调的"轿改旅"跨界车。
原本就比较厚实的引擎舱与乘员舱结构，使得其在抬升C柱之后，在变得更加修长的过程中不会遭遇视觉重心失调的问题。而且相比于海外奔驰E级Wagon等车型，奥迪A6/A6L本身更圆润的边框线条，也会令车身面板变得张弛有度。
全地形驾驶：三大优势
当然，本身定位在"旅行跨界车"，而非"旅行车"市场的奥迪A6 Allroad，其与Avant铭牌之间最大的差距还是在于多路况驾驶能力，这种能力主要来源于三个部分：
首先，车辆的基础设计与套件。无论是前后保险杠，还是在车身上，我们都能够在它身上看到A6、A6 Avant所不具备的双重防护，黑色硬塑材料负责防硬物飞溅，而银色运动护板则同时负责防剐蹭与意外碰撞。此外，前后保险杠上的运动护板倾斜，还能够在一定程度上加大接近角、离去角这两项关键越野属性。
其次，车辆的驱动系统。尽管缺少S系列、RS系列当中的全时四驱系统与对应的纯机械差速器，但quattro适时四驱系统还是具备改善油门、换挡机构，以及辅助驾驶系统（主动安全系统）响应逻辑的能力，它会在越野驾驶模式中让车辆变得更"不听话"。换句话说，低转速下的扭矩释放会变得充分起来，这将有利于A6 Allroad在应对复杂路面时的轮上响应。
最后，车辆的悬架系统。每一台A6 Allroad都会拥有一套空气悬架，它除了可以针对全地形状况，完成调整悬架软硬度调节，还可以适时抬升底盘离地间隙（142-208mm），前一项功能会帮助车辆应付复杂路面中的颠簸与弹跳，而后一项功能则将让车辆在过弯中变得更稳当、在越野中变得更畅通。
动力系统：不穿西装的"暴徒"
越野当然不是A6 Allroad的全部，一台拥有340Ps最大功率与500N·m峰值扭矩的3.0T V6发动机，现在还拥有了一台48V一体式电机的帮助。配合7速双离合变速箱，这套轻混动力总成现在可以让A6 Allroad在5.3秒内获得100km/h驾驶时速。
这是个什么概念呢？这意味着它比保时捷帕拉梅拉2.9T车型快了0.3秒，而对比718 Cayman T这台入门级跑车也仅慢了不到半秒。听说穿上S-Line这套西装的RS6 Avant才是"暴徒"？其实A6 Allroad也已经是一台性能运动跨界车。
功能配置：成就奥迪技术流身份
A6 Allroad还有一系列符合旅行车实用要求的优势，比如车舱内基础容积为565L的后备厢、构建虚拟驾驶舱的三块液晶显示屏（12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中央触控屏、8.6英寸空调触控屏）；比如车舱外全球最佳的矩阵式LED自适应远近光大灯、感应式电动尾门等等。
正是这些科技性优势的集合，成就了一直以来奥迪在豪华汽车市场中"技术流"的响亮名号，而它们也将帮助56万级的A6 Allroad继续担任豪华汽车市场当中的最佳旅行车。
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