大众迈腾可以说是一直以来的主力车型，在B级车市场中一直占有重要一席。2018款迈腾装配的是大众最新款变速箱--DQ380 湿式7速双离合，两组离合器相互配合相比AT变速箱换挡确实要快捷很多，很平顺。但是因为多了一组离合器组，一个输入轴。机械部位增加，所以也会增加一些不稳定性，在加上进入市场时间不久还处于逐步完善中，所以出现一些故障率也是相比传统的AT变速箱要多一些。而且因为造价很高，所以也直接导致维修费用居高不下，一般常见通病变速箱异响、换挡卡顿冲击。那今天跟大家分享的这款是18款迈腾，车主开了四千多公里，变速箱内部是没有问题的，毕竟是新车。车主在一次行车中托底了，导致变速箱底部损坏，引发漏油。但是没有第一时间找到4S店和保险公司，自己找个修理厂简单处理了下，没有好。直接导致脱保了。最后朋友介绍开了过来，更换的中壳。今天也是跟大家分享下DQ380变速箱的内部结构和一些已损坏的部件，对于以后大家对于处理变速箱问题有个参考。那话不多说，直接上图。
新款迈腾确实在外观相比于老款来说，有一个整体的提升
开了四千多公里，据车主说托底比较严重，水箱、方向机后续都要进行处理。
变速箱与发动机的位置
来一个近点的，新车就是新车。哪都干净透亮
变速箱拆卸后，一些主要零部件，给大家做的初步介绍。
修理厂竟然是把漏油的地方用胶粘，也是醉了。变速箱温度上来后，胶也是会熔化失去密封性的。
这个就是变速箱的全貌了。还是那句话很新很新。
拆卸下油底壳就可以看到阀体了。阀体的作用通过内部的多组柱塞来回移动调节油压推动换挡阀进行换挡的，也称为换挡机电单元。所以一般车辆行车出现卡顿、冲击很多修理厂会建议车主直接更换阀体，但是如果是阀体出现了问题，多由于变速箱油内出现了杂质，油把杂质带入到阀体内导致内部阀道出现了磨损，导致配合间隙过大进而导致泄压。出现换挡卡顿 冲击以及延迟的情况。那彻底解决问题是需要机械部位出现磨损的部位进行解决，这样才能根本解决问题，要不机械部位不进行处理，新的阀体更换上去，过段时间铁沫还会把新阀体损坏，治标不治本。所以，不要盲目的去更换某个零部件，要查明问题出现的根本，彻底解决
电脑版是与阀体拼装在一起的，很精密如果技术不过关是很难将其分离的。所以有些地方会将阀体和电脑版一起更换。那这样对于车主来说承担的费用是很高的。
拆掉阀体
这个就是与电脑版相连的传感器，如果传感器接收到异常数据，会形成故障码，然后电脑进行分析判断，最终亮起故障灯。
阀体调节油压后会通过油道把油打入到要换档位的离合器内，油进入到离合器内首先会顶起活塞，活塞会进一步顶起多张摩擦片，是摩擦片紧紧贴合在一起，进行动力的传输。所以如果阀体内部出现磨损泄压，会直接导致摩擦片贴合不严，引发异常磨损。严重的话会导致摩擦片烧蚀 打滑。最后不走车。
这个是变速箱的大盖，也是容易出现密封圈老化出现漏油渗透的部位。
这个就是离合器组了，内部分K1 K2离合器，一组负责奇数档位 一组负责偶数档位。
双离合变速箱有两个输入轴 是相互套在一起的。
不像其他变速箱仅仅是有一个油格，那大众另加了一个油滤 这点做的还是很厚道的。
继续拆卸
这个是齿轮组全貌了。
崭新崭新的
拨叉也是易损件，出现损坏会在换挡点出现异响。
这个就是损坏的中壳
因为仅仅是更换中壳，所以内部的机械部位以及阀体等是不能给车主进行拆卸的，需要保持原车装配。那到这里也就结束了。
在这里也是给大家说在日后变速箱有问题的可能会用到的两点建议：
1，变速箱是很紧密的汽车两大总成之一，那如果出现变速箱故障一定要在拆卸变速箱之前与维修厂家定好维修价格和维修方案，那这个价格必须要定死，不要有二次加价。如果拆卸后在定价格，车主是很被动的，费用高了维修不值得，不修箱子拆开了需要给厂商拆卸费用，更亏。
2，需要与维修厂商确定好维修后是否有质保，质保是质保整个变速箱总成还是变速箱中的某个零部件，因为变速箱内各个零部件环环相扣，不可能说一个部件有问题其他部件无问题的情况，所以单独质保某个零部件，那我们车主可能会花了钱，还需要自己承担一半的风险。
那今天就跟大家分享到这里，谢谢！
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